Scusate per aver inquinato il thread con una tale scemenza; per rimediare inserisco il link a questa foto di un Lancastrian mooolto particoolare!
Un'occhiata in giro per il cockpit del Lancaster
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beluga
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Uhm...ora che ho rivisto la foto nel monitor di casa, decisamente migliore rispetto a quello del laptop aziendale, mi sembra che il problema non si ponga; è la seconda ipotesi!
Scusate per aver inquinato il thread con una tale scemenza; per rimediare inserisco il link a questa foto di un Lancastrian mooolto particoolare!
Scusate per aver inquinato il thread con una tale scemenza; per rimediare inserisco il link a questa foto di un Lancastrian mooolto particoolare!
Fabrizio
Warnehmung / Constatazione
Als ich wiederkeherte / War mein Haar noch nicht grau / Da war ich froh. Die Muhen der Gebirge liegen hinter uns / Vor uns liegen die Muhen der Ebenen
Quando ritornai / i miei capelli non erano ancora grigi / ed ero contento. Le fatiche delle montagne sono alle nostre spalle / davanti a noi le fatiche delle pianure
Bertolt Brecht
Saltate pure e con coraggio di testa nel presente che non ritorna per ritrovarvi in un attimo nel cuore stesso dell'eternità...
Bohumil Hrabal (Brno 1914, Praha 1997)
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aeb
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Già... credo detenga il record assoluto di atterraggi non forzati in territorio nemico nella WWII.....beluga ha scritto:
L'aereo che si intravede a destra del cockpit è un Westland Lysander?
Andrea
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Sant'Agostino
La libertà è una forma di disciplina
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Chi parla male, pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste: le parole sono importanti
Nanni Moretti (in Palombella rossa)
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Black Magic
Il glorioso VH742 della Rolls-Royce che testo' la Nene...beluga ha scritto:Scusate per aver inquinato il thread con una tale scemenza; per rimediare inserisco il link a questa foto di un Lancastrian mooolto particoolare!
Fu il primo "liner" ad avere un motore con compressore assiale.
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beluga
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Black, ma la RR Nenè non aveva il compressore centrifugo?
L'ho letto qui
http://www.lancastermuseum.ca/engine_rollsnene.html
e qui
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Nene.
PS: a proposito di Lancaster, per tornare all'argomento originario, mi sono imbattuto nel sito sito web di un interessante museo canadese:
http://www.lancastermuseum.ca/
L'ho letto qui
http://www.lancastermuseum.ca/engine_rollsnene.html
e qui
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Nene.
PS: a proposito di Lancaster, per tornare all'argomento originario, mi sono imbattuto nel sito sito web di un interessante museo canadese:
http://www.lancastermuseum.ca/
Fabrizio
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Black Magic
Il 15 Agosto 1948 un Lancastrian portò in volo il primo motore a stadio di compressione assiale britannico.beluga ha scritto:Black, ma la RR Nenè non aveva il compressore centrifugo?
Era una Nene sperimentale modificata con uno stadio assiale di compressione, stadio che diventerà di serie nell'Avon.
Il Lancastrian non era pero' quello della foto (ricordavo male la matricola), ma era VM732, sempre di proprietà Rolls-Royce.
Bello il sito del museo Canadese!!!
Mi par di ricordare che proprio in Canada ce n'è uno airworth...
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beluga
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Si trattava quindi di una sorta di ibrido tra le due soluzioni?
Fabrizio
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beluga
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tra le foto contenute in su questo interessante sito citato da Snap-on sul 3ad relativo al Wellington, in una didascalia ho letto quanto segue:
"The same type of exhaust was used on night-operation Beaufighters, Halifaxes and radial-engined Lancasters."
Qualcuna/o ha notizie/immagini relative ai "radial-engined Lancasters" !?
"The same type of exhaust was used on night-operation Beaufighters, Halifaxes and radial-engined Lancasters."
Qualcuna/o ha notizie/immagini relative ai "radial-engined Lancasters" !?
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Black Magic
Yes Sir.beluga ha scritto:Qualcuna/o ha notizie/immagini relative ai "radial-engined Lancasters" !?
Alla Avro, dopo i test del prototipo che montava il Merlin XX, il governo di Sua Maesta' richiese un primo stock di circa 1000 aerei.
Quando il Lancaster inizio' a sostituire il Manchester si decise di modificare e riconvertire a Lancaster le strutture dei Manchesters che si trovavano in costruzione in quel momento.
La produzione di Lancasters fu così molto superiore alle 1000 unità previste dall'Avro e i merlins iniziarono a scarseggiare.
Così una parte degli indispensabili bombardieri fu motorizzata con i radiali Bristol Hercules VI e XVI da 1700hp.
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Snap-on
Quello che tutti conosciamo è il Lancaster I che adottava i motori RR Merlin.
Fu seguito dalla versione II che sostituiva i motori Merlin con i radiali Bristol Hercules da 1700 HP circa di potenza massima.
La nuova versione aveva però delle prestazioni inferiori a quelle fornite con il Merlin , per cui ne furono costruiti SOLO pochi esemplari.
Per ulteriori informazioni bisognerebbe fare una ricerca molto più approfondita sulla rete.
Sicuramente ci sono informazioni molto più dettagliate di quelle che io ricordo!
Saluti
Steve
Fu seguito dalla versione II che sostituiva i motori Merlin con i radiali Bristol Hercules da 1700 HP circa di potenza massima.
La nuova versione aveva però delle prestazioni inferiori a quelle fornite con il Merlin , per cui ne furono costruiti SOLO pochi esemplari.
Per ulteriori informazioni bisognerebbe fare una ricerca molto più approfondita sulla rete.
Sicuramente ci sono informazioni molto più dettagliate di quelle che io ricordo!
Saluti
Steve
Ultima modifica di Snap-on il 14 dicembre 2007, 16:29, modificato 1 volta in totale.
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beluga
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Ho trovato alcune immagini!
Beh, ci sarebbe anche del testo, ma con il fiammingo sono poco ferrato! 
Direi che è decisamente più elegante la versione equipaggiata con i Merlin!
Beh, ci sarebbe anche del testo, ma con il fiammingo sono poco ferrato!
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Fabrizio
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Riapro questo thread, riallacciandomi alla digressione relativa al Lancastrian, per postare la foto di questo modello di I-DALR (proprio quello della foto postata da Aurum) che ho scattato a Vigna di Valle, anche per avere un'idea (a colori) di quanto fosse bella la livrea di Alitalia di quel periodo!.
PS: quanto darei per poter fare almeno un volo con una bellezza del genere!!!!!
PS: quanto darei per poter fare almeno un volo con una bellezza del genere!!!!!
Fabrizio
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Als ich wiederkeherte / War mein Haar noch nicht grau / Da war ich froh. Die Muhen der Gebirge liegen hinter uns / Vor uns liegen die Muhen der Ebenen
Quando ritornai / i miei capelli non erano ancora grigi / ed ero contento. Le fatiche delle montagne sono alle nostre spalle / davanti a noi le fatiche delle pianure
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Ospite
Sarà ma il Lancastrian è un aereo che mi ha sempre messo i brividi...soprattutto dopo aver conosciuto la storia dei tre Lancastrian inglesi battezzati Star Tiger, Star Land e Star Trail che non hanno fatto una bella fine. Mi dà l'impressione di essere un aereo "sfigato".PS: quanto darei per poter fare almeno un volo con una bellezza del genere!!!!!
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Black Magic
Solo perchè tre su parecchie migliaia sono finiti male?!?Fox ha scritto:Sarà ma il Lancastrian è un aereo che mi ha sempre messo i brividi...soprattutto dopo aver conosciuto la storia dei tre Lancastrian inglesi battezzati Star Tiger, Star Land e Star Trail che non hanno fatto una bella fine. Mi dà l'impressione di essere un aereo "sfigato".PS: quanto darei per poter fare almeno un volo con una bellezza del genere!!!!!
La statistica è il tuo forte!
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Ospite
Solo perchè tre su parecchie migliaia sono finiti male?!?
Tre su quanti? Io di Lancastrian ne ho contati 91 includendo le conversioni. Su 91 di questi avioni, 22 hanno subito incidenti. In statistica il 24% circa quindi. Io lo reputo poco sicuro. Sia chiaro che non mi sto riferendo al Lancaster da cui deriva, ma proprio del Lancastrian in sè e per sè...
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Ospite
Ah ecco il link di riferimento per i dati http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Type=074
Poi sia chiaro comunque...è solo una sensazione che dà a me quella di essere una aeroplano "poco fortunato".
Poi sia chiaro comunque...è solo una sensazione che dà a me quella di essere una aeroplano "poco fortunato".
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luciocaste
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