Avviamento Garelli

[LS4]

Parlando di SM 79, mi è venuto in mente che l'SM 79 e altri aeroplani dell'epoca utilizzavano l'avviamento Garelli e la leggenda vuole che la Vespa sia nata per sfruttare il surplus di questi motorini d'avvaimento.

Qualcuno sa come funzionava tale sistema?

mi spiego: nel caso dell'SM 79, ogni motore aveva un motore Garelli d'avviamento che si innestava sul motore principale mettendolo in moto, oppure un Garelli per tutto il velivolo fungeva da APU ante litteram che forniva energia per la messa in moto?

[threecharlie]

La storia della presunta parentela del sistema di avviamento motori del Piaggio P.108B è una leggenda metropolitana già discussa in altri forum e definitivamente smentita anche su una rivista dedicata su fonte interna Piaggio (credo una persona che ha lavorato in azienda o comunque una fonte attendibilissima). Se mi dai il tempo vado a cercare il tutto e te lo linko qui, corredato di fonti e di foto. L'unica parentela possibile tra i due progetti è, a parte il progettista stesso, una similitudine costruttiva dell'ammortizzatore anteriore simile a quello usato nel grande bombardiere e nella lavorazione della lamiera che servirà anche al progetto vespa. Dimmi tu se vado alla ricerca o ti fidi .

PS: non perché io sia un contributore wikipedia ma nella voce relativa al P.108 è citata questa leggenda metropolitana (non so se ho aggiunto qualcosa anche io... non ricordo.)

[LS4]

per quello che riguarda la Vespa, mi fido; la domada però era sul funzionameto del sistema di avviamento Garelli

[threecharlie]

Come analogamente ad altri motori aeronautici del tempo, invece di avere un motorino di avviamento elettrico come nelle nostre automobili, i Piaggio P.XII RC.35, motori radiali a 18 cilindri a doppia stella (ovvero due stelle da nove accoppiate) venivano messi in moto da un sistema ad aria compressa. Ora sinceramente mi sfugge se era l'aria che in pressione riusciva a far muovere una girante sul motore o che fosse comunque il compressore Garelli che in qualche modo accumulava aria compressa nella sua struttura e fornisse il movimento al motore tramite una cascata di ingranaggi, però dell'aria compressa sono assolutamente certo.

[LS4]

Ora sinceramente mi sfugge se era l'aria che in pressione riusciva a far muovere una girante sul motore o che fosse comunque il compressore Garelli che in qualche modo accumulava aria compressa nella sua struttura e fornisse il movimento al motore tramite una cascata di ingranaggi, però dell'aria compressa sono assolutamente certo.

ma c'era un Garelli per motore o uno per tutto il velivolo, tipo APU dei nostri giorni?

[Snap-on]

Come analogamente ad altri motori aeronautici del tempo, invece di avere un motorino di avviamento elettrico come nelle nostre automobili, i Piaggio P.XII RC.35, motori radiali a 18 cilindri a doppia stella (ovvero due stelle da nove accoppiate) venivano messi in moto da un sistema ad aria compressa. Ora sinceramente mi sfugge se era l'aria che in pressione riusciva a far muovere una girante sul motore o che fosse comunque il compressore Garelli che in qualche modo accumulava aria compressa nella sua struttura e fornisse il movimento al motore tramite una cascata di ingranaggi, però dell'aria compressa sono assolutamente certo.

Il famoso Garelli era utilizzato infatti per alimentare il compressore che permetteva a sua volta di alimentare un avviatore pneumatico che in fase di start produceva la rotazione attraverso una presa di moto del motore.

Saluti

Steve

[LS4]

Ho trovato questo libro che illustra i diversi dispositivi in uso all'epoca per avviare i motori

[LS4]

vi allego alcune pagine scansionate

[LS4]

altre 2 pagine

[LS4]

altre 2

[LS4]

le ultime 2

[Snap-on]

Bello !

Dove l'hai trovato?

Saluti

Steve

[LS4]

questo l'ho trovato su una bancarella a Milano.