Lo fanno più o meno tutti...

[Emanuele M]

Ragazzi che dire, sappiamo tutti che l'Md80 è famoso per il suo pitch al decollo, ma a forza di vedere decolli e atterraggi qui ad Elmas mi sto accorgendo che anche gli altri tipi di aerei hanno un rateo, o almeno lo possono avere, di salita di tutto rispetto. Questo post mi è stato ispirato dall'immagine che allego Voi che pensate a riguardo?

[Andrea F.]

Che bestie

[Emanuele M]

Ah dimenticavo, questo è un A300 della Monarch...

[Luke3]

eh si, quì parliamo di A300, un vero Airbus che non è Flipper, però per i ratei, l'MD80 li batte tutti. Secondo viene il 737 classico che anche lui va ripido con i ratei

[Nikalte]

Avando volato con gli Md ad inizio settimana devo proprio ammettere che i ratei di questi ultimi sono impressionanti... Infatti è una delle cose che mi ha affascinato dell'MD...

[Ospite]

Tutti gli aerei possono mantenere un pitch più o meno ripido, poi dipende da tanti fattori...

Forte l'angolazione dell'ala di questa foto..

[Giordano]

Quello che ha il maggior rateo è il 717

[bruno]

Bhe però ragazzi l'A300 è un aereo heavy, mica un aereo tanto leggero....

[evil_captivos]

Ma più o meno quali sono questi ratei di salita?

[Ospite]

Un aereo di linea mediamente sale a circa 2500/3000 piedi al minuto.

[Emanuele M]

Un aereo di linea mediamente sale a circa 2500/3000 piedi al minuto.

Beh in alcuni video ho visto anche fare 4500 ft/m

[davidemox]

come ben saprai e' difficile dare una risposta.
dipende molto dal peso che hai.
di faccio 2 esempi
partenza da fco destinazione sid (capoverde) am a321 91t al decollo... e' un polmone! iniziali 2000ft/min poi passando i 15000 ft sale a 1000 800 700 600 e non passa piu....
se decolli vuoto.... con dopo carburante tipo per un roma milano 52t al decollo inizialmente fa anche 5000ft e sale che e' una lippa!

una volta per gioco su un ferry abbiamo accellerato a 340 nodi poi full back sidestik e ho letto 12000ft!!!

[Emanuele M]

come ben saprai e' difficile dare una risposta.
una volta per gioco su un ferry abbiamo accellerato a 340 nodi poi full back sidestik e ho letto 12000ft!!!

Siete dei grandi!!

[Galaxy]

una volta per gioco su un ferry abbiamo accellerato a 340 nodi poi full back sidestik e ho letto 12000ft!!!

Un ferry è un cargo??

[bruno]

Bhe guardate il video di questo A300. Non so se per via della prospettiva, ma il rateo sembra essere davvero alto....

cliccate qui

[davidemox]

no ferry e' quando sei senza passeggeri o comunque carico pagante

[Sienamonza2]

come ben saprai e' difficile dare una risposta.
dipende molto dal peso che hai.
di faccio 2 esempi
partenza da fco destinazione SID (capoverde) am a321 91t al decollo... e' un polmone! iniziali 2000ft/min poi passando i 15000 ft sale a 1000 800 700 600 e non passa piu....
se decolli vuoto.... con dopo carburante tipo per un roma milano 52t al decollo inizialmente fa anche 5000ft e sale che e' una lippa!

una volta per gioco su un ferry abbiamo accellerato a 340 nodi poi full back sidestik e ho letto 12000ft!!!

mitici

[evil_captivos]

Anche se non sono il barone rosso, quindi non so quanto potrebbe essere vero, ma 35 minuti prima di arrivare alla quota di crociera dev'essere terribile!

Invece forse è un po' o/t, nel caso ditemelo che lo sposto...ma per quanto riguarda il rateo di discesa qual'è un rateo normale? (non in manovra di emergenza?) ci può essere, anche con i motori ad idle, la tendenza ad accellerare, invece che a rallentare? se la risposta è si, il pesodimensioni dell'aereo influiscono su questa cosa?

Scusate le domande da sega, ma io so fare volare solo aeroplanini di carta!

[davidemox]

scusa ma non ho capito niente puoi ripetere la domanda?

l'unica cosa che posso dirti e' che un rateo medio di discesa e' intorno ai 2500ft/min

[Galaxy]

Nel video indicato da Bruno è da notare il movimento degli spoiler in assistenza agli alettoni, sull'ala compresa nell'inquadratura (sinistra)...

[bruno]

Ma penso che gli spoiler si muovevano per via dell'aria che penetrava da sotto i flap, che in quel momento erano estesi.

[Luke3]

in alcuni aerei , specialmente negli heavy, gli spoilers si estendono di qualche grado insieme agli alettoni per provocare più rollio ed accentuare quindi l'effetto degli alettoni sull'aereo.

[Andrea F.]

in alcuni aerei , specialmente negli heavy, gli spoilers si estendono di qualche grado insieme agli alettoni per provocare più rollio ed accentuare quindi l'effetto degli alettoni sull'aereo.

Anche l'80 e il 320 eh

[bruno]

Acc. allora scusatemi........pensavo che fosse semplicemente l'aria che si infilava da sotto i flap...... vabbe mi perdonate vero....