Moderatore: Staff md80.it
il 150 è bello! Si vasca da bagno, si linee tozze, si tutto, a me piace e ogni volta che ci volo mi diverto! Detto questo, i diamond e i cirrus sono altrettanto affascinanti, in maniera diversa; cosi come nelle foto, altra mia passione, uso una canon digitale nuova e una macchina a soffietto del 1920.
Mi sembra di dire l'ovvio, ma a parita di qualità di insegnamento, 45 ore sono meglio di 30, 100 ore sono meglio di 50 e così via. E un pilota preparato lo è sia perchè ha il "manico", cioè sa volare, sia se sa fare tutte le altre cose: dalla pianificazione al meteo alle comunicazioni. 
il gps? io, non ancora brevettato ma quasi, navigo da solo con bussola e orologio e mi diverto molto. Poi comprerò un GPS e lo mettero sul mio aereo. Purtroppo però molti piloti (e non faccio distinzioni tra vds e ppl) sanno navigare solo con il gps, e questo non è ne sicuro ne carino.
regole. Qui il tasto è dolente, perchè purtroppo le regole italiche sono vecchie, spesso stupide, spesso malamente applicate. E chi vola è un ricchissimo paperone da spremere ad ogni occasione e con ogni balzello. Io toglierei ogni distinzione tra VDS e PPL - magari con qualche controllo in più rispetto a oggi per VDS e qualcuno in meno per AG (ho visto improbabili componenti montati su alcuni aerei!) - ma uniformando la sicurezza migliora. Si parlava delle rotte VFR e dei VDS che le attraversano. Per come è oggi credo sia genericamente pericoloso, ma l'errore è doppio perchè non si dovrebbero impedire ai VDS e magari non ci dovrebbero nemmeno essere, non tutti a pochi metri da terra.
Considera una cosa, finche sei allievo voli a casa, cioe nella zona che conosci, ma poi col PPL nessuno ti impedisce di andare a volare in Germania. La navigazione bussola e orologio con la cartina non è il massimo della vita specialmente se hai poca esperienza, non per niente la prima cosa che ti dice l'istruttore è "tutto quello che c'è sulla carta c'è a terra ma non è detto che tutto quello che ci sia a terra sia sulla carta", figurati mi è successo a me che sulla carta ci fosse segnato un unico paese e poi in zona me ne sono trovati 4-5 piccoli tutti vicini, vai a beccarlo quello giusto, praticamente ho dovuto come un automobilista guardando la cartina prendere un'uscità della superstrada e seguirla per essere sicuro di stare su quel paese. Inoltre il vento che non puoi conoscere con certezza non ti aiuta. No no il GPS serve per volare in zona sconosciute, io non andrei mai a navigare in pianura padana bussola e orologio e bo.lucams ha scritto:
-
-
. Sto pensando seriamente di passare definitivamente "di la" al fratello maggiore 
Esatto!!! Grande soddisfazione, e devo dire che una delle poche cose che, sul 172, mi danno più soddisfazione del 150 è il doppio NAV con DME!!!Luke3 ha scritto:io di solito mi ricontrollo tutto con le radioassistenze: radiale di sbarramento per ogni punto di rotta che usi per confermare quando secondo bussola e orologio dovresti stare sopra il tuo waypoint, ogni volta che entra la radiale e ti conferma è una goduria
io lo comprerò appunto per sicurezza, concordando in questo con Airgek. Ma come ausilio, non come primario.Luke3 ha scritto:Per il GPS non saprei, sono ancora indeciso se comprarlo o meno dopo che avrò finito il PPL, per ora credo che devo imparare a navigare bene e tranquillamente con busola e orologio prima di pensare a qualunque altra cosa. Ho sentito diverse opinioni contrastanti e al momento la mia tende verso il "no", ma gradierei volentieri dei consigli.
con il 172 soprattutto, nel mio caso, il vento al traverso si sente che è una bellezza! e vai con il pedale!!Luke3 ha scritto:Il 152 è stupendo, per quanto brutto possa essere per addestramento è uno spettacolo, per ora è l'aereo su cui mi trovo più tranquillo. L'unica critica è che forse perdona un pò troppo e me ne sono accorto quelle volte che ho volato con aerei un pò più grossi come P.66 o 172.
Luke3 ha scritto:Per il resto sono molto d'accordo ...[]
graziesi! Aerotech, su I-MATU e I-AINA soprattutto!Luke3 ha scritto:P.S luca, stai facendo il corso all'urbe?
esistono GPS appositamente ideati per il volo, dei plotter aeronautici GPS, ma dal prezzo elevato...attorno ai 1500 - 2000 €Luke3 ha scritto:Per il GPS non saprei, sono ancora indeciso se comprarlo o meno dopo che avrò finito il PPL, per ora credo che devo imparare a navigare bene e tranquillamente con busola e orologio prima di pensare a qualunque altra cosa. Ho sentito diverse opinioni contrastanti e al momento la mia tende verso il "no", ma gradirei volentieri dei consigli.
– allora puoi puntare su un prodotto dal prezzo contenuto, altrimenti, se si pretende di volare guardando lo schermo e prendendo da li i dati di volo devi puntare all’ IFR 
Io non ho mai volato P66 o 172 però a Cagliari iniziamo col 152 per poi passare al PA28 e ti assicuro che quando fai il passaggio impari in fretta cosa sia l'effetto suolo, infatti tornando sul 152 come dice Luke3 sei più delicato e atterri molto bene perchè senti meno il galleggiamento. Io personalmente preferisco il 152, nonstante il PA28 sia una bellissima macchina, leggermente più potente ma è anche più pesante, mentre il 152 manovra che è una bellezza, il PA28 quando tiri senti il muso che tende a dire "no, no ancora 5 minuti"Luke3 ha scritto:Il 152 è stupendo, per quanto brutto possa essere per addestramento è uno spettacolo, per ora è l'aereo su cui mi trovo più tranquillo. L'unica critica è che forse perdona un pò troppo e me ne sono accorto quelle volte che ho volato con aerei un pò più grossi come P.66 o 172. La mia istruttrice dice sempre che dopo aver volato su quelli tornando sul 152 avrò una sensibilità maggiore e sarò più preciso, e difatti la maggior parte delle volte è vero