Problema di Naviga!

[I-ANDY]

Ciao!

Oggi riguardavo i miei quaderni di Navigazione aerea delle superiori...e ho trovato un problema che ci era stato dato alla prova d'esame di maturità!
Questo che vi scrivo sotto è l'unico problema che nessuno è riuscito a risolvere...!Nemmeno il professore...eheh!
Voi sareste in grado di risolverlo????

Il pilota di Siai Marchetti è impegnato in una missione di trasferimento dall'aeroporto di Cagliari Elmas (LIEE:QFU 14/32 orientamento magnetico 138°/318°; Lat.39°15'.6 N, Long.09°02'.6 E; elevazione pista 12Ft msl) all'aeroporto di Punta Raisi di Palermo (LICJ: QFU 02/20 orientamento magnetico 023°/203°; Lat.38°11'.1 N, Long.13°05'.8 E; elevazione pista 64Ft msl)

Dati aeromobile:
Velocità operativa (CAS) di crociera: 348 km/h
Velocità operativa di discesa (GS): 239 km/h
Velocità operativa di salita (GS): 230 km/h
Velocità variometrica salita/discesa: 800Ft/min
Quota massima operativa: 5800 m msl
Autonomia massima: 5 ore
Carburante utile: 235 lt
Consumo medio di crociera: 55 lt/h
Consumo medio di discesa: 40 lt/h

Dall'ufficio meteo il pilota riceve la cartella di rotta e dai bollettini Metar relativi ai due aeroporti legge:

LIEE 130800 13015 KT 9999 SKC 12/09 Q1015
LICJ 130800 03016 KT 9999 SKC 16/12 Q1010

Mentre le cartine Fu, Au relative alle temperature e ai venti in quota, segnalano da FL050 a FL080, un vento medio 150°/20 kt e una SAT=ISA-3°C. LA declinazione magnetica è 1°E.
Per la compilazione del Flight Log si terrà conto che per la salita fino al TOC si sceglierà il massimo livello disponibile per i voli VFR, al di sotto di PA 7000ft, in relazione alla rotta magnetica dell'aeromobile e che rispetti i valori contemplati nelle tabelle semicircolari.
La missione predeve di mantenere la MC del decollo anche dopo il TOC fino a raggiungere il parallelo del TOD (waypoint n.1) e dirigere quindi sul TOD iniziando la discesa che lo porterà all'atterraggio.
Dopo aver fatto il pieno di carburante, i dovuti controlli e ottenute le autorizzazioni dalla TWR, l'aeromobile decolla alle UT=09:00.
Pianificare il volo, indicando in particolare i consumi, gli UT dei sorvolati e l'UT di arrivo a Palermo. Costruire una carta di mercatore secante al parallelo 38° con scala 1:500 000 limitata tra i paralleli e i meridiani interessati e tracciare su di essa le rotte pianificate. Determinare lo ZT di atterraggio a Palermo.



Io mi sono perso a metà del problema...eheh!Volevo anche sapere dai piloti se vi capita di risolvere dei problemi simili...se si...io sinceramente ci rinuncio e cambio mestiere...!ihihihih

[davidemox]

ma dopo il TOD l'aereo dirige verso l'aeroporto direttamente o devo considerare un punto che mi posizioni in finale per la pista in uso a palermo... se no tutto cambierebbe d qualche 0,00000000000..... milllesimo di qualcosa!!!
ma digli di andare a farsi fo...re (sono stato troppo esplicito?) ...questi devono andare a farsi vedere..... da uno bravo pero'!!!


comunque e' risolvibile.... ci vuole un oretta.

[I-ANDY]

Questi problemi di navigazione aerea mi hanno quasi fatto odiare la materia...davvero!!!

[darth.miyomo]

Ciao!
Oggi riguardavo i miei quaderni di Navigazione aerea delle superiori...e ho trovato un problema che ci era stato dato alla prova d'esame di maturità!
Questo che vi scrivo sotto è l'unico problema che nessuno è riuscito a risolvere...!Nemmeno il professore...eheh!
Voi sareste in grado di risolverlo????

Si.
Faccio il pieno, mi metto con una prua approssimativa per palermo, 500 ft sul mare e do tutta manetta.... arrivato alla costa: "La vedi la pista? SI! Viratone in finale e atterraggio. Poi chiamo il tuo professore e gli faccio mettere a posto le cartine mentre io e il pilota ce ne andiamo a mangiare un bel cannolo.

[35000ft]

ma dopo il TOD l'aereo dirige verso l'aeroporto direttamente o devo considerare un punto che mi posizioni in finale per la pista in uso a palermo... se no tutto cambierebbe d qualche 0,00000000000..... milllesimo di qualcosa!!!
ma digli di andare a farsi fo...re (sono stato troppo esplicito?) ...questi devono andare a farsi vedere..... da uno bravo pero'!!!


comunque e' risolvibile.... ci vuole un oretta.

Chiedo scusa per l'off topic.....
Ma sei stato TROPPO esplicito!!

A me,per molto meno,Goz mi ha fatto una testa come una zucca.....
E' chiaro....

I "soliti" trattamenti di favore.....
Comunque concordo.....Vada pure a farsi fo ere....!!

OHHHHHHHHHHHHHHHHH LA'!!

[darryl]

Quei professori di aerotenavigazionomiapplicata sono quelli che rovinano il mondo dell'aviazione, e scoraggiano i giovanio ad avvicinarsi a questo mondo.. ..chiedigli di far atterrare un piper Cub o un qualsiasi biciclo su un ghiacciaio prima solo con i calcoli, e poi di farlo davvero. Voglio vedere a cosa gli serve quella teoria del C***o!!!!
W la cultura aeronautica, ma a tutto c'è un limite !

[I-ANDY]

In 3 anni ci hanno martellato tutti i giorni con questi problemi....pensate che ho spaccato 3 Regoli dal nervoso!!!eheh...

[I-ANDY]

Ah dimenticavo....ogni settimana avevamo una prova simile al problema che vi esposto...e chi non lo finiva, gli venivano bloccati tutti i voli programmati nei 7 giorni successivi!!!
Il proprietario della scuola è un Comandante Alitalia...e secondo lui questo è l'unico modo per mantenere la serietà nella scuola!

Eheh...

[Eadi]

Lo stesso vale per me , decine di problemi di naviga su cui passare giornate intere a scervellarsi , in compagnia del mitico regolo jeppesen , ma tanto per curiosità , la capacità di saper risolvere questi problemi complessi quanto ti può aiutare in un eventuale lavoro in ambiente aeronautico? sono utili? non è forse meglio far fare qualcosa di più pratico ed utile negli istituti tecnici aeronautici ? che so .. qualcosa di più "reale" .. cosa ne pensate ? ... ciao!

[I-ANDY]

Devono pur farci fare qualcosa a scuola...eheheh

[Nicolino]

Ciao!
Oggi riguardavo i miei quaderni di Navigazione aerea delle superiori...e ho trovato un problema che ci era stato dato alla prova d'esame di maturità!
Questo che vi scrivo sotto è l'unico problema che nessuno è riuscito a risolvere...!Nemmeno il professore...eheh!
Voi sareste in grado di risolverlo????

Si.
Faccio il pieno, mi metto con una prua approssimativa per palermo, 500 ft sul mare e do tutta manetta.... arrivato alla costa: "La vedi la pista? SI! Viratone in finale e atterraggio. Poi chiamo il tuo professore e gli faccio mettere a posto le cartine mentre io e il pilota ce ne andiamo a mangiare un bel cannolo.

E' la stessa risposta che avrebbe dato un signore mio amico cui voglio molto bene.....

[pippo682]

Lo stesso vale per me , decine di problemi di naviga su cui passare giornate intere a scervellarsi , in compagnia del mitico regolo jeppesen , ma tanto per curiosità , la capacità di saper risolvere questi problemi complessi quanto ti può aiutare in un eventuale lavoro in ambiente aeronautico? sono utili? non è forse meglio far fare qualcosa di più pratico ed utile negli istituti tecnici aeronautici ? che so .. qualcosa di più "reale" .. cosa ne pensate ? ... ciao!

Avete ragione sul fatto che non bisogna esagerare con una teoria che alla fine chissà mai se vedrà applicazione da qualche parte...bisognerebbe aggiornare i programmi seguendo l'evoluzione delle regolamentazioni e della tecnologia. E' anche vero, però, che l'istituto tecnico aeronautico è uno dei pochi istituti che ti da qualcosa di pratico, 13 ore di volo! E la possibilità di fare stage in officina...
Io sono ragioniere, e a suo tempo non ho mai visto nulla di pratico che andasse al di là di una penna....

Per quanto riguarda il biciclo, confermo in pieno! Non c'è teoria che tenga, anche se su ghiacciaio non ci sono mai andato. Qualcuno di voi è pilota di montagna?