Voglia di volare

[MarcoGT]

Ciao a tutti,

il sogno è quello di ottenere un brevetto di volo;
dato che non sarà l'inizio di una carriera nell'aviazione, avevo pensato all'ULM, visti anche i costi eccessivi, per il momento, del PPL.

Quali sono le differenze tra ULM e PPL?
Ci sono delle restrizioni sulle zone da sorvolare?
Ci sono restrizioni sugli aeroporti in cui è possibile atterrare?
E' possibile portare un passeggero?

Grazie a tutti
Marco

[AirGek]

Senza transponder non entrate nei CTR e quindi non atterrate negli aeroporti ubicati al loro interno.

Non volate sopra i 500ft AGL.

Puoi portare un passeggero se la macchina lo consente.

Che io sappia...

[MarcoGT]

Senza transponder non entrate nei CTR e quindi non atterrate negli aeroporti ubicati al loro interno.

Non volate sopra i 500ft AGL.

Puoi portare un passeggero se la macchina lo consente.

Che io sappia...

Ok grazie!

Quindi lo spazio di volo è piuttosto ristretto, no?

[AirGek]

Senza transponder non entrate nei CTR e quindi non atterrate negli aeroporti ubicati al loro interno.

Non volate sopra i 500ft AGL.

Puoi portare un passeggero se la macchina lo consente.

Che io sappia...

Ok grazie!

Quindi lo spazio di volo è piuttosto ristretto, no?

Dipende, prenditi una cartina aeronautica della tua zona e vedi come siete messi a spazi aerei controllati. Ciò che è ristretto senza dubbio è lo spazio verticale.

[MarcoGT]

Dipende, prenditi una cartina aeronautica della tua zona e vedi come siete messi a spazi aerei controllati. Ciò che è ristretto senza dubbio è lo spazio verticale.

Fai conto che sono 30km sud da LIN e a circa 80km da MXP



A casa ho le cartine aeronautiche (per FS, della Jeppesen) e ci do un occhio



Grazie

[Tony88]

Dipende, prenditi una cartina aeronautica della tua zona e vedi come siete messi a spazi aerei controllati. Ciò che è ristretto senza dubbio è lo spazio verticale.

Fai conto che sono 30km sud da LIN e a circa 80km da MXP



A casa ho le cartine aeronautiche (per FS, della Jeppesen) e ci do un occhio



Grazie

dunque, dato che sei nella mia zona ti potrei dire qualcosa...
noi a bresso siamo un attimino strettini nel senso che; all'interno della zona di lavoro non è possibile andare oltre i 2500 ft AGL...la parte ad EST del campo è praticamente inaccessibile perchè il campo è letteralmente attaccato al CTR di Linate (infatti il circuitro di traffico per 18 e destro fondamentalmente per questo motivo...)
a sud del campo invece hai la città di Milano ed il sorvolo è proibito quindi dovresti aggirare la città per diigerti a sud dove comunque, fino al traverso del VOR di VOG il limite verticale è di 2500/3000 ft AGL;
per quanto riguarda il settore NW anche quà la situazione non è delle migliori dato che a Ovest del VOR di SRN hai la CTR di Malpensa che è spazio aereo di classe A e quindi il VFR è proibito;
hai un po di aria libera a Nord di bresso poichè continuando pressocchè con prua nord dalle ciminiere di varedo arrivi nelle zone di Como e di Lecco e li non ha restrizioni particolari tenendo comunque presente che superato la zona a OVEST/NORD OVEST/EST e NORD EST di TZO sono CTR rispettivamente di Linate e di Orio al serio.
spero di esserti stato utile

[AirGek]

I 5000 ft non li ho trovati neanche nella rev. del DPR approvata dal Consiglio dei Ministri il 28 ottobre scorso.

AirGek, dove hai trovato quella disposizione?

Chi ha parlato di 5000ft?

[=Casio=]

avevo pensato all'ULM, visti anche i costi eccessivi, per il momento, del PPL.

Ciao!secondo me dovresti considerare anche il fatto che oltre alle limitazioni ULM vuol dire poi volare con il proprio mezzo, che devi comprare e mantenere, mentre con il PPL voli con l'aereo del club...

[MarcoGT]

La scelta cade sempre di più su PPL..

[AirGek]

La scelta cade sempre di più su PPL..

Considera anche che la licenza va mantenuta, cosi come l'idoneità medica.

[MarcoGT]

Certo...ma siccome mi conosco...se dovessi scegliere il VDS poi mi mangerei le mani!

Inoltre, visto dove vivo, non ho spazio per volare

[=Casio=]

Considera anche che la licenza va mantenuta, cosi come l'idoneità medica.

Su questo hai ragione però devo dire che in Aeroclub da me ci sn tanti VDS che stan prendendo il PPL perchè dopo un po la voglia ti viene. Loro dicono che si sentono un po incompleti. Poi comunque in realtà mantenere la licenza significa quota associativa (dai 700 ai 1600 di Bresso mi pare) e 12 ore di volo all'anno. Al max lo sbattimento è il check ogni 3 mesi. Per il rinnovo della seconda classe invece non mi sembrano ci siano problemi, non devi nemmeno andare all'IML!

[AirGek]

Loro dicono che si sentono un po incompleti.

Dilettanti direi.

[AirGek]

Considera anche che la licenza va mantenuta, cosi come l'idoneità medica.

Su questo hai ragione però devo dire che in Aeroclub da me ci sn tanti VDS che stan prendendo il PPL perchè dopo un po la voglia ti viene. Loro dicono che si sentono un po incompleti. Poi comunque in realtà mantenere la licenza significa quota associativa (dai 700 ai 1600 di Bresso mi pare) e 12 ore di volo all'anno. Al max lo sbattimento è il check ogni 3 mesi. Per il rinnovo della seconda classe invece non mi sembrano ci siano problemi, non devi nemmeno andare all'IML!

Come ci sono tanti PPL che sono passati al VDS. La loro motivazione è che non ne potevano più dell'eccessiva burocrazia che de facto ha ucciso l'AG in Italia. Nella bella stagione, 12 ore, le faccio in 10 giorni!!

Sulla preparazione, le teste vuote ci sono sia nel VDS che nell'AG. Ho visto piloti VDS prepare meticolosamente una trasferta con tanto di "piano di volo", breafing meteo, alternati, ecc...Come ho visto gente con la PPL andare in volo senza tappo dell'olio ritrovandosi in men che non si dica con il parabrezza imbrattato; non procederei per categorie.

Quello senz'altro, infatti ci sono anche le sotto-categorie.

[Atr72]

domanda semi OT preondo spunto da una delle risposte, col PPL se la macchina è pluriposto posso portare passeggeri non paganti come e da quando voglio?

[=Casio=]

Come ci sono tanti PPL che sono passati al VDS. La loro motivazione è che non ne potevano più dell'eccessiva burocrazia che de facto ha ucciso l'AG in Italia. Nella bella stagione, 12 ore, le faccio in 10 giorni!!

Sulla preparazione, le teste vuote ci sono sia nel VDS che nell'AG. Ho visto piloti VDS prepare meticolosamente una trasferta con tanto di "piano di volo", breafing meteo, alternati, ecc...Come ho visto gente con la PPL andare in volo senza tappo dell'olio ritrovandosi in men che non si dica con il parabrezza imbrattato; non procederei per categorie.

Sulla burocrazia hai ragione. Io comunque nn intendevo parlare di livello di preparazione, anzi, da noi ci sn una quantità immensa di cowboy (noi li definiamo così) che sono soci quasi storici dell'aeroclub. Quando han preso il brevetto loro il corso teorico era strutturato come un corso per andare in bicicletta, ovvero non esisteva, per cui li han caricati sull'aereo ed hanno imparato a volare così. In 3 mesi di AeC ho trovato tappi dell'olio svitati, tappo benzina girato al contrario con l'aria che nn passava e relativa conseguenza immaginabile, pitot ancora su dopo il volo, altimetro su QFE, gente che tocca l'elica con le chiavi inserite e MASTER ON e top dei top un giorno alla radio chiama uno partito da mezzora che chiede com'è il tempo; alla domanda "dove siete?" la risp è stata "su Alba" (sono di Alessandria, NDR), la biga ribatte "ma avete contattato milano?" "no tanto è un voletto così, siamo bassi"; "Quota?"; "4500". Ovviamente xpdr su off.
Questi sono pochi esempi ma è chiaro che anche in AG c'è gente che proprio se ne frega, poi però ci si chiede perchè accadono fatti spiacevoli.

Ritornando in topic è bene che marco ci pensi ancora su, tanto fretta nn ce n'è, siamo a dicembre e non si tratta di bruscolini ma di migliaia di euro.

domanda semi OT preondo spunto da una delle risposte, col PPL se la macchina è pluriposto posso portare passeggeri non paganti come e da quando voglio?

Ciao. Si puoi e loro possono anche pagare ma solo per coprire la spesa, tu non puoi guadagnarci perchè non fai trasporto aereo.

[Kappa]

Certo che si, in teoria ti puoi prendere anche l'IR, ME e ti fai il TR su di un jet...In teoria!

[SaturnV]

Scusate se e' OT ma non ve la cagate a volare max 500' agl ??? Se il motore molla, vabbe' che sono ultra-leggeri, ma quanto ci vuole per arrivare a terra ??? Non c'e' mica tanto tempo per trovare un posto dove buttare l'aereo e salvare il salvabile.

[Kappa]

Certo che si, in teoria ti puoi prendere anche l'IR, ME e ti fai il TR su di un jet...In teoria!

Forse John Travolta? Mi pareva di aver letto qualcosa del genere...o è una leggenda metropolitana?

Mi pare che Travolta abbia il CPL, poi di sicuro ha la pista nel giardino di casa con un 707 parcheggiato.

[=Casio=]

Mi pare che Travolta abbia il CPL, poi di sicuro ha la pista nel giardino di casa con un 707 parcheggiato.

[MarcoGT]

Si in ogni caso ora andrò ad informarmi sia presso una FTO (a proposito, nella zona di Milano Sud cosa c'è?) sia presso una scuola VDS;
la decisione poi ovviamente la prenderò con calma valutando per ogni cosa i pro ed i contro

[betty]

Si in ogni caso ora andrò ad informarmi sia presso una FTO (a proposito, nella zona di Milano Sud cosa c'è?) sia presso una scuola VDS

Voghera è sede di FTO e fanno anche corsi VDS.

[=Casio=]

Non per esser di parte ma io ti consiglio Alessandria per il PPL. Ci sn un mucchio di milanesi e genovesi che vengono perchè i costi sn inferiori e Voghera alla fine è più scomoda perchè l'aeroporto in realtà è a Rivanazzano.

[MarcoGT]

Ma le lezioni sono la sera o il weekend?

Perchè da casa mia sono 100km circa

[=Casio=]

Ma le lezioni sono la sera o il weekend?

Perchè da casa mia sono 100km circa

Ci si mette d'accordo con gli altri allievi. Noi quest'anno abbiamo fatto un misto. Di solito erano sabato e domenica, a volte la sera durante la settimana. Si decide le prime lezioni e ci si organizza perchè in realtà tranne me vengono tutti da fuori città (Asti, Milano, Genova).