Aereo a due ponti - Ancora prima del 747

[sardinian aviator]

Bellissime.
Ma dove le hai pescate? Io ne conoscevo solo due o tre di queste.

[i-daxi]

Bell'aereo
Ho provato a cercare dei video ma gli unici che sono riuscito a trovare sono semplici, anche se molto ben fatte, simulazioni.

Sardinian tu ci hai volato se non ricordo male, raccontaci se ti và.
Grazie

[sardinian aviator]

Bell'aereo
Ho provato a cercare dei video ma gli unici che sono riuscito a trovare sono semplici, anche se molto ben fatte, simulazioni.

Sardinian tu ci hai volato se non ricordo male, raccontaci se ti và.
Grazie

E' vero ma avevo, credo, 12 o 13 anni.
L'Air France impegava questo aereo sulla tratta Orly-Ajaccio-Alghero e vv. per voli charterizzati destinati ai clienti del Club Mediterranee di Caprera e in Corsica.
Ci fu un volo inaugurale con annessa cerimonia ad Ajaccio fra autorità locali e corse. Arrivato da Parigi l'aereo portò la delegazione sarda ad Ajaccio tra cui mio padre ed il sottoscritto al seguito (mia madre aveva paura di volare ).
La prima cosa che ricordo fu l'ampiezza delle poltrone, ma forse perchè ero piccolino
Poi il rumore: avevo già volato con DC3 e CV440 ma il rumore dei quattro motori era dirompente, anche dentro. Poi i ritorni di fiamma all'accensione. Al ritorno il pilota pensò bene di fare tutta la tratta (poco più di 20') a non più di 1000 ft sulla costa, uno spettacolo grandioso, che però fece andare su tutte le furie un papaverone locale la cui moglie si era spaventata a morte
Ricordo anche che l'aereo faceva impazzire i tecnici di scalo dell'Alitalia, che non avevano mai visto niente di simile, e che non sapevano bene come gestire il parcheggio e le poche scale in dotazione. Per fortuna c'era una scala interna che portava all'upper deck.
Ma quelli erano tempi in cui Alghero era frequentata da Britannia, Vanguard, DC6B, perfino vecchi DC4.
Alcune di queste compagnie "pirata" avevano il brutto vizio di non pagare l'handling per cui l'Alitalia usò la tecnica di posizionare il GPU davanti al ruotino e di non rimuoverlo fino a pagamento avvenuto.
E visto che pochi allora parlavano le lingue negli scali periferici, la frase più comune (me la ricordo ancora) era "Si paghez partè, se non paghez, non partè". Da sganasciarsi.

[i-daxi]

Grazie mille!

[araial14]

[araial14]

Bellissime.
Ma dove le hai pescate? Io ne conoscevo solo due o tre di queste.

Google immagini.
Ciao.

[sardinian aviator]

Bellissime.
Ma dove le hai pescate? Io ne conoscevo solo due o tre di queste.

Google immagini.
Ciao.

In due o tre di queste foto si vedono degli aerei in secondo piano.
Vogliamo provare a identificarli?
Chi può e sa, anche la compagnia, grazie

[Typhoon]

Beh, la Boeing doveva pur avere un'ìdea per poter realizzare l'aereo più bello e più maestoso del mondo (il Jumbo). Diciamo che voleva mettere su un ponticello su un aereo di lungo raggio con 4 motori...e cosi nacque "er capoccione".
Più o meno, via...l'essenziale è che sia nato.
Comunque tutte le altre macchine citate, il 377, il Dornier Do X, il C-124, il C-133...che mostri! E chissà che bel suono i motori!

beh..vi dirò...

dopo aver rivisto Memphis Belle, ho apprezzato come col B-17 il concetto della "Gobba"....molto simile al 747...

[Almost Blue]

E' un puro caso, il B-17 mica era a due ponti. La "gobba" era solo la lunga carenatura del tettuccio della cabina, che si prolungava in dietro sopra la stiva bombe, ospitava la torre difensiva dorsale e continuava all'indietro, fino a una seconda postazione dorsale apribile a soffietto sopra l' "ufficio" del navigatore-marconista.

[Typhoon]

E' un puro caso, il B-17 mica era a due ponti. La "gobba" era solo la lunga carenatura del tettuccio della cabina, che si prolungava in dietro sopra la stiva bombe, ospitava la torre difensiva dorsale e continuava all'indietro, fino a una seconda postazione dorsale apribile a soffietto sopra l' "ufficio" del navigatore-marconista.

l'ho detto apposta...era per aggiungere il proprio il concetto di gobba poi, ai due ponti..

le foto dei ritoccate dei 747-4 con la gobba fino alla deriva non mi dispiacciono...ma se anche si andasse a raccordare col cono di scarico sarebbe imho ancora meglio , con i motori dell'-800, poi, chiudiamo definitivamente la querelle con l'A380 (se mai si fosse aperta )

[caproncino]

Poco prima c'era anche un cargo militare del MATS (Military Air Transport Service) dell'USAF che spesso atterrava a Roma-Ciampino si trattava del C.124 Globemaster dotato all'interno di due piani con montacarichi.

[i-daxi]

Messerschmitt ME 321.
No nricordo se già se ne era parlato

[i-daxi]

Due immagini curiose....i prototipi (mock up) del 747

[sardinian aviator]

Bellissime.
Ma dove le hai pescate? Io ne conoscevo solo due o tre di queste.

Google immagini.
Ciao.

In due o tre di queste foto si vedono degli aerei in secondo piano.
Vogliamo provare a identificarli?
Chi può e sa, anche la compagnia, grazie

Ohe', qui c'è ancora una domanda senza risposta!
Non mi dite che non ci riuscite!

[i-daxi]

Quello della seconda foto (bianco e nero) é un Air France DC-4 o DC6.
Quello nella foto a colori (dovrei vederlo di profilo) é un DC7 se non addirittura un DC7, ricercherò la compagnia.

[i-daxi]

Nella penultima foto se ne vedono due, a sinistra potrebbe essere un Nord Noratlas e a destra un Nord 262.

[richelieu]

A proposito del modellino del 747 a due ponti (vedasi la seconda immagine postata da i-daxi il 14 gennaio scorso) .....
..... e i bagagli ..... dove pensavano di stivarli ?

[sardinian aviator]

http://cdn-www.airliners.net/aviation-p ... 237524.jpg

Ho un minimo di dubbio che possa trattarsi di un Bristol Britannia...

[sardinian aviator]

Nella penultima foto se ne vedono due, a sinistra potrebbe essere un Nord Noratlas e a destra un Nord 262.

Perchè quello di sx non un C119?

[i-daxi]

http://cdn-www.airliners.net/aviation-p ... 237524.jpg

Ho un minimo di dubbio che possa trattarsi di un Bristol Britannia...

Ciao.....noooooo.
Conta il numero di ruote nel carrello anteriore, il Britannia ne ha due.

Per il C119 ci avevo pensato anch'io all'inizio ma come prua e come forma della coda (anzi delle code) mi sembra un pò diverso, però potrebbe anche essere.

[richelieu]

Nella penultima foto se ne vedono due, a sinistra potrebbe essere un Nord Noratlas e a destra un Nord 262.

Perchè quello di sx non un C119?

Perchè è un Noratlas .....

[sardinian aviator]

Stavo solo provocando....

[richelieu]

http://cdn-www.airliners.net/aviation-p ... 237524.jpg

Ho un minimo di dubbio che possa trattarsi di un Bristol Britannia...

Britannia ?
..... le gondole motori sono diverse e il carrello anteriore appare in posizione maggiormente arretrata .....
Quello è fuor di dubbio un Douglas .....
..... ma non chiedetemi di quale modello .....

[sardinian aviator]

Dovrebbe essere un DC6B. Noto i flabelli aperti sui motori.
Infatti il Britannia se non erro aveva motori a turbina

[i-daxi]

Quello della seconda foto (bianco e nero) é un Air France DC-4 o DC6.
Quello nella foto a colori (dovrei vederlo di profilo) é un DC6 se non addirittura un DC7, ricercherò la compagnia.

Correggo da quì DC6 o DC7.

[richelieu]

Stavo solo provocando....

Beati i provocatori .....
..... perchè anche per loro sarà riservato un posto nel Regno dei Cieli .....

[richelieu]

Cliccando sull'immagine (che è stata scattata il 1° Giugno 1966 nell'aeroporto berlinese di Tempelhof) si dovrebbero vedere maggiori particolari .....

[sardinian aviator]

Azzardo: il DC6B potrebbe essere della LTU (allora compagnia charter tedesca).

[richelieu]

Stessa architettura generale .....
..... dettagli ben diversi .....

[i-daxi]

Azzardo: il DC6B potrebbe essere della LTU (allora compagnia charter tedesca).

Non lo escludo, grazie!

[sardinian aviator]

Qualcuno di voi ricorderà il mio TR di qualche giorno fa sugli incidenti aerei poco conosciuti occorsi ad aeromobili civili italiani prima della II guerra mondiale. Li avevo trovati su un vecchio appunto tra altre carte in cantina. Ora la mia cantina si sta rivelando una vera miniera di informazioni: ho ritrovato un vecchio registro movimento aeromobili tenuto dall’allora Ufficio Controllo Traffico dell’aeroporto di Alghero relativo ai voli dall’Ottobre 1954 al Marzo 1957.
Tralascio il come ne sono venuto in possesso , sicuramente lo ho salvato dalla distruzione.
Ci vorrà del tempo per studiarlo tutto. In ogni caso vi anticipo una “chicca”.
Si riferisce all’arrivo il giorno 1.2.55 di un Aerovan M57 marche I-VALF appartenuto alla Soc. Trasporti Aerei Mediterranei. La foto l’ho tratta da internet e si riferisce ad un aereo britannico. Il fatto è che non sono riuscito a trovare nulla di questa soc. TAM. Quindi apro ufficialmente le ricerche per trovare qualcuno che sappia dirmi qualcosa di più di questo strano aereo e soprattutto di questa TAM.
Ma il mio registro ha diverse altre “sorprese” che preferisco centellinare.

[sardinian aviator]

Seconda chicca:
Data 8.6.1955 arriva un Consul AS-65 marche F-BFVS da Calvi.
Vi allego la foto tratta da Wikipedia.
Anche in questo caso aeroplano a me sconosciuto (e credo ai più)
Il 10 Novembre 55 lo stesso tipo di aeroplano, ma in marche italiane I-VALH, della misteriosissima Trasporti Aerei Mediterranei, rifà la sua comparsa ad AHO proveniente da Elmas.

[sardinian aviator]

Infine (per oggi, questo registro è una miniera) una documentazione sui primi voli charter per Alghero. Ricordo a chi non lo sa che Alghero ed il suo aeroporto sono stati definiti la “porta d’oro” del turismo in Sardegna; come dire: da dove tutto è cominciato, almeno 15 anni prima della Costa Smeralda. Ebbene il 15 Maggio del 1955 iniziava (per quell'anno, non so prima) la serie estiva dei voli charter settimanali dall’Inghilterra, effettuati con C47 Dakota. Quello che vi presento (e che ha effettivamente volato quel giorno) è il G-AMYJ che arrivò da London Gatwick via Nizza con ben 32 passeggeri, ripartendo un’ora dopo per Anvers.
La seconda foto è del 1957 e probabilmente è la stessa livrea del 1955, mentre la prima (Marzo 2009) documenta la gloriosa vecchiaia del YJ nel museo di Duxford.