Domanda sulla compilazione del Flight Log

[roberto76]

Premetto che ho pensato e ripensato a dove postare la domanda... se ho sbagliato mi scuso con i moderatori.
Mi sorge un dubbio sulla compilazione del mio libretto di volo: nell'ottica di raggiungere le fatidiche 150 ore per il percorso modulare (da PPL a CPL/IR + atpl f) mi domandavo se le jar accettano accettino di registrare i tempi block to block piuttosto che stick to stick come si usa fare durante gli addestramenti con gli AeC.
Il dubbio mi è sempre rimasto.
La responsabilità del pilota comincia dalla messa in moto e termina con lo spegnimento del motore, pertanto i tempi da segnare sul libretto dovrebbero essere quelli che scandiscono questi due momenti e non quelli dallo "stacco" delle ruote da terra e seguente "toccata" in pista all'atterraggio.

A questo punto in ogni volo si registrerebbero su per giù un decina di minuti in più. Ogni 6 voli un'ora... bel risparmio.

Che ne dite? possibile? sbagliatissimo?

Grazie mille

[flyingbrandon]

Premetto che ho pensato e ripensato a dove postare la domanda... se ho sbagliato mi scuso con i moderatori.
Mi sorge un dubbio sulla compilazione del mio libretto di volo: nell'ottica di raggiungere le fatidiche 150 ore per il percorso modulare (da PPL a CPL/IR + atpl f) mi domandavo se le jar accettano accettino di registrare i tempi block to block piuttosto che stick to stick come si usa fare durante gli addestramenti con gli AeC.
Il dubbio mi è sempre rimasto.
La responsabilità del pilota comincia dalla messa in moto e termina con lo spegnimento del motore, pertanto i tempi da segnare sul libretto dovrebbero essere quelli che scandiscono questi due momenti e non quelli dallo "stacco" delle ruote da terra e seguente "toccata" in pista all'atterraggio.

A questo punto in ogni volo si registrerebbero su per giù un decina di minuti in più. Ogni 6 voli un'ora... bel risparmio.

Che ne dite? possibile? sbagliatissimo?

Grazie mille

Infatti si segnano block to block e non stick to stick....

[roberto76]

Infatti si segnano block to block e non stick to stick....

Grande Flyingbrandon, ottima notizia.
Quindi pensavo: accendo e chiedo lo stop orario e lo segno come inizio dell'attività. Allo spegnimento del motore che faccio? posso chiedere nuovamente lo stop orario o leggo sull'orologio e segno?
questo perchè vorrei restasse traccia per un domani in cui, per qualsiasi motivo, si volesse controllare a campione la veridicità dei dati dichiarati (visto che sono in autocertificazione).

La cosa che mi preoccupa è che sulla compilazione dei libretti di volo pare non esista alcuna forma di controllo, se non a seguito di incidenti...

[flyingbrandon]

[quote="roberto76]
La cosa che mi preoccupa è che sulla compilazione dei libretti di volo pare non esista alcuna forma di controllo, se non a seguito di incidenti... [/quote]

in tutti e due i casi leggi il tuo orologio e segni...

[roberto76]

Ricevuto.
Grazie dell'informazione, gentilissimo davvero!

[flyingbrandon]

Ricevuto.
Grazie dell'informazione, gentilissimo davvero!

ehhhhhhhhh....figurati...per così poco! oggi sono di riserva quindi cazzeggio.....

[Tony88]

[

be puoi leggere anche l'orametro del contagiri prendi nota di quanto sngna prima della messa in moto, poi leggi quanto segna allo spegnimento del motore e fai la differenza, noi famo così

[Kappa]

[

be puoi leggere anche l'orametro del contagiri prendi nota di quanto sngna prima della messa in moto, poi leggi quanto segna allo spegnimento del motore e fai la differenza, noi famo così

Che brutto metodo...

[flyingbrandon]

[

be puoi leggere anche l'orametro del contagiri prendi nota di quanto sngna prima della messa in moto, poi leggi quanto segna allo spegnimento del motore e fai la differenza, noi famo così

certo....ma visto che l'oramentro parte con il master e si ferma con il master...sempre block to block è...se vuoi puoi fare anche con il pallottoliere....

[Tony88]

[

be puoi leggere anche l'orametro del contagiri prendi nota di quanto sngna prima della messa in moto, poi leggi quanto segna allo spegnimento del motore e fai la differenza, noi famo così

certo....ma visto che l'oramentro parte con il master e si ferma con il master...sempre block to block è...se vuoi puoi fare anche con il pallottoliere....

no dicevo invece di utilizzare l'orologio potevi anche utilizzare l'orametro...
però...cn il pallottoliere... ...mi hai dato una bella idea

[AirGek]

Roberto 76, hai mai provato, cosi per sbaglio, a leggere ciò che dice il logbook stesso per quanto riguarda la trascrizione del tempo di volo?

[roberto76]

Roberto 76, hai mai provato, cosi per sbaglio, a leggere ciò che dice il logbook stesso per quanto riguarda la trascrizione del tempo di volo?

"Flight time is recorded from the time the aircraft first moves under its own power for the purpose of taking off untill the aircraft finally comes to rest after landing (see JAR-FCL 1.001)"

Effettivamente era abbastanza chiaro...

[noone]

Ricordati una regola d'oro: l'hour building si fa sul piazzale (se si paga stick + stick)

[roberto76]

Ricordati una regola d'oro: l'hour building si fa sul piazzale (se si paga stick + stick)

Roger!
il piano è quindi il seguente:
Salgo a bordo, accendo e poi nell'ordine, per scrupolo e devozione alla massima sicurezza
1. mi rileggo il Trebbi (sicurezza procedure)
2. verifico ogni singolo bullone/vite dell' a/m (sicurezza velivolo)
3. pulisco il piazzale (sicurezza ground)

A quel punto... beh, spengo e torno a casa visto e considerato che sarò oltre le effemeridi e non ho l'abilitazione al volo notturno.

e non pago nemmeno le tasse di atterraggio