Vetri cabina di pilotaggio

[F-104]

Gradirei avere notizie su la composizione dei vetri delle cabine di pilotaggio dei modelli piu in uso,Es Airbus Boeing.etc.Perche' ho letto che dall'11 settembre e cambiata la composizione dei vetri e possibile.?.Devono resistere ad impatti di una certa rilevanza e la loro struttura deve essere molto robusta.Grazie

[Tiennetti]

Strati di vetro e plastica alternati, abbastanza spessi (diversi cm)

L'11 Settembre non c'entra niente qui

[Superkick]

Strati di vetro e plastica alternati, abbastanza spessi (diversi cm)

L'11 Settembre non c'entra niente qui

Quelli del Concorde cos'avevano di più per resistere a velocità supersoniche? Ho letto che addirittura in regime supersonico diventavano bollenti.

[AirGek]

Strati di vetro e plastica alternati, abbastanza spessi (diversi cm)

L'11 Settembre non c'entra niente qui

Quelli del Concorde cos'avevano di più per resistere a velocità supersoniche? Ho letto che addirittura in regime supersonico diventavano bollenti.

Tutti i windshelds vanno riscaldati in modo tale da mantenere inalterate le loro proprietà elastiche e quindi resistenti.

[ciccioxx92]

Strati di vetro e plastica alternati, abbastanza spessi (diversi cm)

L'11 Settembre non c'entra niente qui

Simil modo ad un vetro blindato dunque.

[sigmet]

Tutti i windshelds vanno riscaldati in modo tale da mantenere inalterate le loro proprietà elastiche e quindi resistenti.

Mi sa che a M .2 si riscaldano da soli...

[Superkick]

Tutti i windshelds vanno riscaldati in modo tale da mantenere inalterate le loro proprietà elastiche e quindi resistenti.

Mi sa che a M .2 si riscaldano da soli...

Apposta, volevo sapere di cosa erano fatti per resistere a simili velocità (e temperature)

[JT8D]

Se non ricordo male i center e side windshields dell'ottantone sono a tre strati. Sono costruiti alternando strati di vetro temperato a strati di materiale plastico (glass-vinyl laminate): gli inserti forniscono maggior resistenza della struttuta verso flessioni e impatti.

Importante il riscaldamento: tanto per fare un esempio, sugli Airbus sono presenti due Windows Heat Computer (Whc), uno per lato, che regolano la temperatura in maniera ottimale, prevengono surriscaldamenti e segnalano eventuali failure: il riscaldamento degli windshield funziona a livello ridotto a terra e normale in volo, mentre i finestrini laterali hanno un livello unico di riscaldamento.

Paolo

[FAS]

sono tutti costruiti dalla stessa industria:

[ciccioxx92]

Caro FAS,
nell'A32x Family cosa sostituisce il thermally tempered glass? Cosa "ammortizza" le differenze di temperatura?

[F-104]

Se non ricordo male i center e side windshields dell'ottantone sono a tre strati. Sono costruiti alternando strati di vetro temperato a strati di materiale plastico (glass-vinyl laminate): gli inserti forniscono maggior resistenza della struttuta verso flessioni e impatti.

Importante il riscaldamento: tanto per fare un esempio, sugli Airbus sono presenti due Windows Heat Computer (Whc), uno per lato, che regolano la temperatura in maniera ottimale, prevengono surriscaldamenti e segnalano eventuali failure: il riscaldamento degli windshield funziona a livello ridotto a terra e normale in volo, mentre i finestrini laterali hanno un livello unico di riscaldamento.

Paolo

Gia' che siamo in argomento Controlli per tutti i BOEING 757-767-777.in America.Qui in Europa?

[JT8D]

Grazie all'amico FAS per gli schemi
Per dare qualche info generale, sono andato a vedere sull'AMM dell'80 alcuni dati.
Come dicevo il center windshield è formato da tre strati: gli strati interno ed esterno sono di vetro semitemperato con uno spessore di 4.76 mm. Lo strato centrale è di vetro full tempered, con uno spessore di 15.88 mm. Ivinyl layer hanno uno spessore di 2.03 mm per lo strato che separa il center pane dall'inner pane, e 9.14 mm per lo strato che separa il center dall'outer pane.

Gia' che siamo in argomento Controlli per tutti i BOEING 757-767-777.in America.Qui in Europa?

Come giustamente dici tu la FAA ha imposto controlli a tappeto sui velivoli Boeing:

http://www.md80.it/2010/07/13/la-faa-or ... lotte-usa/

http://www.faa.gov/news/updates/?newsId=61113

Io non ho trovato, e chiedo conferma anche agli altri, nessuna AD di EASA sulla questione.

Paolo

[SuperMau]

Grazie all'amico FAS per gli schemi
Per dare qualche info generale, sono andato a vedere sull'AMM dell'80 alcuni dati.
Come dicevo il center windshield è formato da tre strati: gli strati interno ed esterno sono di vetro semitemperato con uno spessore di 4.76 mm. Lo strato centrale è di vetro full tempered, con uno spessore di 15.88 mm. Ivinyl layer hanno uno spessore di 2.03 mm per lo strato che separa il center pane dall'inner pane, e 9.14 mm per lo strato che separa il center dall'outer pane.

Gia' che siamo in argomento Controlli per tutti i BOEING 757-767-777.in America.Qui in Europa?

Come giustamente dici tu la FAA ha imposto controlli a tappeto sui velivoli Boeing:

http://www.md80.it/2010/07/13/la-faa-or ... lotte-usa/

http://www.faa.gov/news/updates/?newsId=61113

Io non ho trovato, e chiedo conferma anche agli altri, nessuna AD di EASA sulla questione.

Paolo

Difatti...EASA ha preso in carico la direttiva FAA e la sta esaminando, e si riserva di emettere di conseguenza il suo bollettino.
Questione di qualche giorno.

[JT8D]

Difatti...EASA ha preso in carico la direttiva FAA e la sta esaminando, e si riserva di emettere di conseguenza il suo bollettino.
Questione di qualche giorno.

Perfetto !! Grazie dell'info SuperMau

Paolo

[SuperMau]

Difatti...EASA ha preso in carico la direttiva FAA e la sta esaminando, e si riserva di emettere di conseguenza il suo bollettino.
Questione di qualche giorno.

Perfetto !! Grazie dell'info SuperMau

Paolo

Sempre a disposizione !!

[cabronte]

Grazie all'amico FAS per gli schemi

Quoto, grazie mille!

[Maxx]

Questo thread, ancorchè formato da pochi messaggi, è la dimostrazione del perchè md80.it è uno dei forum di aviazione più importanti in Italia.