Alitalia - Compagnia Aerea Italiana

[EK412]

ACHTUNG! Non è una barzelletta!

ALITALIA: SABELLI, SU ROMA-LINATE SIAMO DENTRO LE REGOLE

(ASCA) - Roma, 16 set - L'Alitalia, sulla rotta Roma-Linate, opera dentro le regole ed e' pronta a dimostralo. Lo ha detto l'amministratore delegato dell'Alitalia, Rocco Sabelli, ritornando sulle polemiche di un presunto monopolio della compagnia sulla rotta considerata tra le piu' redditizie di Europa, denunciando il tentativo di far entrare anche Lufthansa senza pero' una giusta simmetria sul mercato aereo tedesco.

''Noi siamo dentro le regole - ha detto Sabelli - e l'utilizzo degli slot non lo abbiamo fatto noi. Siamo pronti a dimostrarlo con le carte. Sappiamo che c'e' un tentativo di far entrare Lufthansa, segnalo solo che sulla rotta Francoforte-Monaco non entra neanche uno spillo. E' singolare questa voglia di asimmetria che c'e' in Italia''.

Oltre ogni soglia di decenza immaginabile...

[Paolo_61]

ACHTUNG! Non è una barzelletta!

ALITALIA: SABELLI, SU ROMA-LINATE SIAMO DENTRO LE REGOLE

(ASCA) - Roma, 16 set - L'Alitalia, sulla rotta Roma-Linate, opera dentro le regole ed e' pronta a dimostralo. Lo ha detto l'amministratore delegato dell'Alitalia, Rocco Sabelli, ritornando sulle polemiche di un presunto monopolio della compagnia sulla rotta considerata tra le piu' redditizie di Europa, denunciando il tentativo di far entrare anche Lufthansa senza pero' una giusta simmetria sul mercato aereo tedesco.

''Noi siamo dentro le regole - ha detto Sabelli - e l'utilizzo degli slot non lo abbiamo fatto noi. Siamo pronti a dimostrarlo con le carte. Sappiamo che c'e' un tentativo di far entrare Lufthansa, segnalo solo che sulla rotta Francoforte-Monaco non entra neanche uno spillo. E' singolare questa voglia di asimmetria che c'e' in Italia''.

Oltre ogni soglia di decenza immaginabile...

Beh, non è che proprio abbia tutti i torti. Ho appena fatto la simulazione di un FRA MUC A/R prendendo date "comode" (metà settimana fra 15 gg.) e la tariffa migliore è di LH a 414 € (senza alternative).

[EK412]

C'è una piccolissima cosa che eviti di notare (coscientemente o meno, non lo so): ovvero che Lufthansa VUOLE operare sulla Milano Linate-Roma ma non le è concesso (perchè Alitalia gode dello scudo antitrust fino all'anno prossimo e può fare il bello e il cattivo tempo godendosi il monopolio), mentre in Germania semplicemente non c'è nessun altro che vuole operare sulla rotta; non stanno impedendo niente a nessuno.

[Paolo_61]

C'è una piccolissima cosa che eviti di notare (coscientemente o meno, non lo so): ovvero che Lufthansa VUOLE operare sulla Milano Linate-Roma ma non le è concesso (perchè Alitalia gode dello scudo antitrust fino all'anno prossimo e può fare il bello e il cattivo tempo godendosi il monopolio), mentre in Germania semplicemente non c'è nessun altro che vuole operare sulla rotta; non stanno impedendo niente a nessuno.

E secondo te nessuno vorrebbe mettere il becco in un FRA MUC con tariffe così alte? Non dico AZ, ma anche AF o BA sono così "fessi" da non essere interessati a una rotta dove per un'ora di volo il pax paga quasi quanto un volo intercontinentale?

[EK412]

E secondo te nessuno vorrebbe mettere il becco in un FRA MUC con tariffe così alte? Non dico AZ, ma anche AF o BA sono così "fessi" da non essere interessati a una rotta dove per un'ora di volo il pax paga quasi quanto un volo intercontinentale?

Evidentemente no (in primis devi tenere in conto che chiunque altro voglia operare sulla rotta dovrebbe aprire una base a MUC o FRA, il che costituisce una barriera di costi secondo me sufficientemente alta per rendere l'entrata su quel mercato antieconomica; in secundis, i volumi non penso che siano questo granchè, visto che conto solo 12 voli giornalieri. Vai a contare quanti sono i LIN-FCO).

Ripeto: non c'è nulla che lo impedisca.

[Paolo_61]

E secondo te nessuno vorrebbe mettere il becco in un FRA MUC con tariffe così alte? Non dico AZ, ma anche AF o BA sono così "fessi" da non essere interessati a una rotta dove per un'ora di volo il pax paga quasi quanto un volo intercontinentale?

Evidentemente no (in primis devi tenere in conto che chiunque altro voglia operare sulla rotta dovrebbe aprire una base a MUC o FRA, il che costituisce una barriera di costi secondo me sufficientemente alta per rendere l'entrata su quel mercato antieconomica; in secundis, i volumi non penso che siano questo granchè, visto che conto solo 12 voli giornalieri. Vai a contare quanti sono i LIN-FCO).

Ripeto: non c'è nulla che lo impedisca.

Nulla salvo il fatto che non ti concedono gli slot (visto che tutte le compagnie citate volano su FRA e MUC esattamente come LH vola su LIN e FCO).
Non voglio generalizzare, ma l'esterofilia e l'europeismo di facciata tipicamente italiani sono uno dei nostri peggiori difetti.
In tutti i paesi (salvo in GB - non per europeismo ma per autentico spirito liberale) il mercato interno è strenuamente difeso delle ex compagnie di bandiera in "combutta" con le autorità nazionali (vedi assenza di low cost in Francia), mentre in Italia ci vantiamo sempre di essere i più europei di tutti, a costo di tagliarci i "gioielli di famiglia" da soli.

[EK412]

Nulla salvo il fatto che non ti concedono gli slot (visto che tutte le compagnie citate volano su FRA e MUC esattamente come LH vola su LIN e FCO).

Con la differenza che non vi hanno una BASE (forse ti sfugge il significato), cosa che invece LHI a Milano avrebbe. BA o AF non potrebbero inventarsi di volare MUC-FRA senza aprire una base in uno dei due.

Non voglio generalizzare, ma l'esterofilia e l'europeismo di facciata tipicamente italiani sono uno dei nostri peggiori difetti.
In tutti i paesi (salvo in GB - non per europeismo ma per autentico spirito liberale) il mercato interno è strenuamente difeso delle ex compagnie di bandiera in "combutta" con le autorità nazionali (vedi assenza di low cost in Francia), mentre in Italia ci vantiamo sempre di essere i più europei di tutti, a costo di tagliarci i "gioielli di famiglia" da soli.

A me non sembra che sia così (cfr: AirBerlin ed EasyJet in Germania, EasyJet in Svizzera, Vueling, Ryanair, EasyJet in Spagna, per non parlare del fatto che il treno è molto più competitivo nei paesi che ti ho menzionato). La Francia è un unicum.

[Paolo_61]

Tanto per completare il confronto fra tratte paragonabili come lunghezza e come importanza.

MAD BCN A/R stesse date. Prezzo minimo 79 € con Spanair con molte alternative)
CDG/ORY LYS A/R stesse date. Prezzo minimo 189 € con AF (anche qui senza alternative - prezzo calmierato dal TGV)
MIL FCO A/R stesse date. Prezzo minimo 59 € (U2)

e anche il LIN FCO in monopolio AZ costa molto meno del FRA MUC (179€)
Continuo a chiedermi se tutte le compagnie europee siano stupide o se ci sia un monopolio di fatto che difende LH a casa sua

[Paolo_61]

Nulla salvo il fatto che non ti concedono gli slot (visto che tutte le compagnie citate volano su FRA e MUC esattamente come LH vola su LIN e FCO).

Con la differenza che non vi hanno una BASE (forse ti sfugge il significato), cosa che invece LHI a Milano avrebbe. BA o AF non potrebbero inventarsi di volare MUC-FRA senza aprire una base in uno dei due.

La base è a MXP. A LIN hanno esattamente lo stesso personale che AF ha a FRA (e soprattutto non hanno a/m basati permanentemente).

[EK412]

La base è a MXP. A LIN hanno esattamente lo stesso personale che AF ha a FRA (e soprattutto non hanno a/m basati permanentemente).

Non avrebbero bisogno di installare un'altra base per il personale, visto che attingerebbero allo stesso bacino di MXP. Basterebbe pagare il night-stop per un aereo, cosa che certamente non basterebbe ad AF per fare MUC-FRA. E ripeto: ammesso che sia veramente sta gallina dalle uova d'oro (la MUC-FRA).

E comunque è inutile continuare a dire che non ci credi.

O mi trovi l'equivalente tedesco della norma antitrust che protegge Alitalia fino all'anno prossimo, oppure questo discorso è campato in aria e non ha senso portarlo avanti.

[Paolo_61]

La base è a MXP. A LIN hanno esattamente lo stesso personale che AF ha a FRA (e soprattutto non hanno a/m basati permanentemente).

Non avrebbero bisogno di installare un'altra base per il personale, visto che attingerebbero allo stesso bacino di MXP. Basterebbe pagare il night-stop per un aereo, cosa che certamente non basterebbe ad AF per fare MUC-FRA. E ripeto: ammesso che sia veramente sta gallina dalle uova d'oro (la MUC-FRA).

E comunque è inutile continuare a dire che non ci credi.

O mi trovi l'equivalente tedesco della norma antitrust che protegge Alitalia fino all'anno prossimo, oppure questo discorso è campato in aria e non ha senso portarlo avanti.

Va bene, continua pure a credere che i tedeschi accoglierebbero a braccia aperte il primo vettore estero che vuole volare il FRA MUC

[EK412]

Va bene, continua pure a credere che i tedeschi accoglierebbero a braccia aperte il primo vettore estero che vuole volare il FRA MUC

Perchè mi metti in bocca cose che non ho detto?

Non è affatto divertente. Né corretto.

[i_disa]

VOLI ITALIA-GIAPPONE, ALITALIA AUMENTA GLI OPERATIVI PER TOKIO
16 Set 2010 - dal portale

Alitalia risponde al ritiro di Jal dalle rotte italiane potenziando gli operativi sul Giappone. Dal 1° ottobre, infatti, la compagnia aumenterà i voli da Roma e da Milano per Tokyo, per un totale di 18 frequenze settimanali tra i due Paesi. “Dal 7 ottobre - specifica Az in una nota - saliranno da 3 a 4 le frequenze settimanali tra Milano e Tokyo, con l’introduzione di un nuovo volo che partirà alle 12,25 da Malpensa. Dal 2 novembre, invece, saliranno da 9 a 10 le frequenze tra Roma e Tokyo, con un nuovo volo che partirà da Fiumicino alle 9,20″. Alitalia continuerà, inoltre, a operare anche i collegamenti tra Roma e Osaka con 4 frequenze settimanali. L’incremento dei voli tra Italia e Giappone risponde alla forte domanda di traffico di tipo turistico e di tipo business tra i due Paesi. Tutte le rotte saranno operate con Boeing 777 da 291 posti.

(http://www.ttgitalia.com)

[air.surfer]

Va bene, continua pure a credere che i tedeschi accoglierebbero a braccia aperte il primo vettore estero che vuole volare il FRA MUC

Per verificarlo basterebbe che Sabelli chiedesse di aprire una linea MUC-FRA.
Ma poi scusa, mi sembra che AZ detenga il monopolio sulla Linate, anche a scapito di aziende italiane, no?

[Lucky Luke]

Va bene, continua pure a credere che i tedeschi accoglierebbero a braccia aperte il primo vettore estero che vuole volare il FRA MUC

Per verificarlo basterebbe che Sabelli chiedesse di aprire una linea MUC-FRA.
Ma poi scusa, mi sembra che AZ detenga il monopolio sulla Linate, anche a scapito di aziende italiane, no?

Ma infatti, la domanda giusta da porsi è se qualche compagnia ha chiesto e non ottenuto slots FRA-MUC.
In Italia sappiamo per certo che sulla LIN-FCO "qualcuno" li ha chiesti e gli sono stati negati.

[air.surfer]

Ma infatti, la domanda giusta da porsi è se qualche compagnia ha chiesto e non ottenuto slots FRA-MUC.
In Italia sappiamo per certo che sulla LIN-FCO "qualcuno" li ha chiesti e gli sono stati negati.

Aggiungo "qualcuno italiano". tanto per sgombrare il campo da dubbi.

[mermaid]

si ricomincia

[air.surfer]

si ricomincia

Non vedevi l'ora. Confessa!

[mermaid]

si ricomincia

Non vedevi l'ora. Confessa!

lo sai che amo le pratiche violente

[air.surfer]

lo sai che amo le pratiche violente

Io non so niente. Nemmeno se nel caffe ci vuoi lo zucchero oppure no.

[mermaid]

lo sai che amo le pratiche violente

Io non so niente. Nemmeno se nel caffe ci vuoi lo zucchero oppure no.

fine ot

[pasubio]

VOLI ITALIA-GIAPPONE, ALITALIA AUMENTA GLI OPERATIVI PER TOKIO
16 Set 2010 - dal portale

Alitalia risponde al ritiro di Jal dalle rotte italiane potenziando gli operativi sul Giappone. Dal 1° ottobre, infatti, la compagnia aumenterà i voli da Roma e da Milano per Tokyo, per un totale di 18 frequenze settimanali tra i due Paesi. “Dal 7 ottobre - specifica Az in una nota - saliranno da 3 a 4 le frequenze settimanali tra Milano e Tokyo, con l’introduzione di un nuovo volo che partirà alle 12,25 da Malpensa. Dal 2 novembre, invece, saliranno da 9 a 10 le frequenze tra Roma e Tokyo, con un nuovo volo che partirà da Fiumicino alle 9,20″. Alitalia continuerà, inoltre, a operare anche i collegamenti tra Roma e Osaka con 4 frequenze settimanali. L’incremento dei voli tra Italia e Giappone risponde alla forte domanda di traffico di tipo turistico e di tipo business tra i due Paesi. Tutte le rotte saranno operate con Boeing 777 da 291 posti.

(http://www.ttgitalia.com)

Dunque, aumentano sul giappone. Ottimo, specie sulla FCO che porta anche turisti.
Se non chiudono qualche rotta, direi che a spanne occorrano un paio di macchine in più (correggetemi se sbaglio e perdonate l'ignoranza).
Avete notizia di qualche new entry in flotta?
E sul fronte dei rientri di piloti in CIG? E sì perchè, anche se a CAI non risulta, per far volare i tripli occorrono i piloti, guarda un po' che bizzarria...

[air.surfer]

Dunque, aumentano sul giappone. Ottimo, specie sulla FCO che porta anche turisti.
Se non chiudono qualche rotta, direi che a spanne occorrano un paio di macchine in più (correggetemi se sbaglio e perdonate l'ignoranza).
Avete notizia di qualche new entry in flotta?
E sul fronte dei rientri di piloti in CIG? E sì perchè, anche se a CAI non risulta, per far volare i tripli occorrono i piloti, guarda un po' che bizzarria...

Al momento non risultano cambi alla composizione della flotta. I rientri sono quelli annunciati: 12 cpt 20 fo al momento non completati. in piu' (o in meno, dipende dai punti di vista) ci sono 20 corsi comando su 320.

[pasubio]

Al momento non risultano cambi alla composizione della flotta. I rientri sono quelli annunciati: 12 cpt 20 fo al momento non completati. in piu' (o in meno, dipende dai punti di vista) ci sono 20 corsi comando su 320.

OK, ricevuto.
Quindi, con quale 777 aumentano le frequenze per il giappone?
Chi toglieranno alla già risicatissima offerta LR?

Ma l'ultima (in ordine di tempo) trovata geniale del patriota, non era "aumentare l'offerta" sul lungo raggio?
Per aumentare occorrono macchine e piloti. Chi glielo dice?

[i_disa]

Quindi, con quale 777 aumentano le frequenze per il giappone?
Chi toglieranno alla già risicatissima offerta LR?

ci sono due A330 in piu, ma non so se qualche 76 è uscito dalla flotta

[Rob74]

Ma l'ultima (in ordine di tempo) trovata geniale del patriota, non era "aumentare l'offerta" sul lungo raggio?
Per aumentare occorrono macchine e piloti. Chi glielo dice?

Che sia in arrivo qualche macchina usata ?

[pasubio]

Quindi, con quale 777 aumentano le frequenze per il giappone?
Chi toglieranno alla già risicatissima offerta LR?

ci sono due A330 in piu, ma non so se qualche 76 è uscito dalla flotta

Già, caro compare, era quello che mi chiedevo anch'io.
Poi, il Comandante ha affermato che non risultano cambi alla composizione della flotta.
Mettendo insieme le due cose, ne ho dedotto che probabilmente i 330 sono andati a sostituire gli ansimanti 76 e, pertanto, l'aumento dell'offerta si sostanzierà, come ultimamente sta accadendo, in un aumento del code sharing

Anche perchè, ribadisco, eventuali nuove macchine (o usate @ Rob 74) abbisognano di equipaggi e sabello c'ha il braccino corto....

[air.surfer]

Anche perchè, ribadisco, eventuali nuove macchine (o usate @ Rob 74) abbisognano di equipaggi e sabello c'ha il braccino corto....

Veramente ne abbisognerebbero anche adesso..

[pasubio]

Anche perchè, ribadisco, eventuali nuove macchine (o usate @ Rob 74) abbisognano di equipaggi e sabello c'ha il braccino corto....

Veramente ne abbisognerebbero anche adesso..

Già, .... pare che stiano viaggiando a circa 3.5 piloti per macchina, mentre la media sarebbe intorno a 5.
Non so se questo sia vero, come ormai sapete non sono del settore, ma se fosse vero ci sarebbe da sputargli in un occhio (senza volgarità, alla Totò )

Pare che si siano accorti che le macchine non volano da sè, e stiano richiamando qualcuno dei CIG.
Comandà, comincia ad allenarti col joystick (attento al doppio senso )

[air.surfer]

Già, .... pare che stiano viaggiando a circa 3.5 piloti per macchina, mentre la media sarebbe intorno a 5.
Non so se questo sia vero, come ormai sapete non sono del settore...

Il calcolo è piuttosto semplice. Da accordi dovrebbero essere stati assunti 1550 piloti. Qualcuno dice pero' che a tale numero non ci sono mai arrivati perchè non sono mai stati resi disponibili gli organici.
Basta quindi dividere 1550 per il totale delle macchine di CAI, considerando pero' che il lungo ha bisogno di piu' di 5 equipaggi macchina.
Ah, Wizz ad esempio, gira a 6.

Pare che si siano accorti che le macchine non volano da sè, e stiano richiamando qualcuno dei CIG.

Sempre i soliti 12 + 20 FO. Altre news non le ho.

[=Casio=]

Dal Corriere.it
come chiamare dei licenziamenti un "recupero di efficienza"....

Alitalia, duemila in uscita
Tagli nei piccoli aeroporti

L'ad Sabelli: «Torniamo al piano Fenice, ma non sfido il sindacato». Ma la Filt Cgil parla di esuberi

ENTRO L'ANNO Interventi sui dipendenti con «recuperi di efficienza e esternalizzazioni»

Rocco Sabelli, ad della nuova Alitalia
ROMA - «Molti sognano di spezzare le reni al sindacato, non io (anche perché basta che scioperino in dieci e sono fulminato)». Rocco Sabelli, ad della nuova Alitalia, ha escluso così, qualche giorno fa, a un convegno della Fit-Cisl, di appartenere alla categoria dei «falchi», con vago riferimento alla Fiat e al cipiglio di Sergio Marchionne. Da pragmatico, il manager preferisce agire più che parlare, così, in gran silenzio (o quasi), starebbe preparando un ridimensionamento del personale Alitalia «ai livelli previsti dal piano Fenice» entro dicembre prossimo. I numeri? Oggi l'ex compagnia di bandiera conta 14 mila dipendenti rispetto ai 12.600 programmati. I dipendenti in più sarebbero circa 1.400, qualcuno dice 1.200. A questi andrebbero aggiunti i contratti dei precari da non rinnovare, nell'ordine dei 600.

Insomma una sforbiciata da 1.800-2.000 unità. Un taglio che lo stesso Sabelli ha annunciato in una convention con 400 dipendenti del 2 settembre scorso, stando attento a non usare la parola «esuberi», ma parlando di ritorno ai livelli di organico del Piano Fenice tramite «recuperi di efficienza e esternalizzazioni». Parole riportate da chi era presente e pubblicate anche nero su bianco sull'Intranet aziendale in un resoconto dell'incontro, salvo essere prudentemente cancellate qualche giorno dopo. «Erano un refuso - spiegano in Alitalia - negando anche che si ritornerà a 12.600 dipendenti e sostenendo che il numero dei precari sconta una certa flessibilità fisiologica».

Ma del ridimensionamento c'è traccia anche altrove: tra le slides della stessa convention, ad esempio, dove tra le azioni finalizzate a un risparmio finale di 108 milioni nel secondo semestre c'è la voce «vendita servizi manutenzione e materiali». L'azienda ammette che «alcune esternalizzazioni verranno effettuate negli scali periferici» ma i conti non tornano. In realtà si parlerebbe anche di logistica e di manutenzione, quale parte di quest'ultima è tutto da chiarire. Il settore della manutenzione resta infatti tra i più sensibili per i sindacati e non soltanto per la Filt-Cgil, che Sabelli considererebbe ormai irrecuperabile ai tavoli, ma anche per la Fit-Cisl che gli accordi li ha sempre firmati. Non per niente al convegno del sindacato di Claudio Claudiani, Sabelli ha assicurato di ritenere la manutenzione tra i settori core, come l'handling. Basterà a rassicurare il sindacato? Il tam tam in azienda è già partito: di esuberi parla chiaramente la Filt-Cgil, oggi federata con l'ex piloti dell'Anpac nell'Ipa, in una serie di comunicazioni in cui dichiara, tra l'altro, del tutto disattesi gli accordi di palazzo Chigi.

Una tesi sostenuta da tempo dalla Cub che ha inoltrato diversi esposti all'ispettorato del Lavoro sostenendo che l'azienda non rispetta i criteri di anzianità e carichi familiari nelle assunzioni. Un esempio? Secondo la Cub, l'azienda avrebbe aggirato quei criteri assumendo a piacimento a tempo determinato e solo successivamente convertendolo in tempo indeterminato. «Oggi abbiamo ragione di ritenere che il ministero voglia tirarsi indietro rispetto all'obbligo di effettuare le dovute ispezioni» accusa Antonio Amoroso (Cub). Anche i piloti dell'Ipa protestano: il numero prefissato di contratti a tempo indeterminato (1.582) non sarebbe mai stato raggiunto. Tutto questo, alla vigilia di importanti rinnovi contrattuali. Ci sarà una nuova stagione di conflitti in Alitalia?
Antonella Baccaro

Antonella Baccaro
19 settembre 2010

[pasubio]

Dal Corriere.it
come chiamare dei licenziamenti un "recupero di efficienza"....

Alitalia, duemila in uscita
Tagli nei piccoli aeroporti

L'ad Sabelli: «Torniamo al piano Fenice, ma non sfido il sindacato». Ma la Filt Cgil parla di esuberi

ENTRO L'ANNO Interventi sui dipendenti con «recuperi di efficienza e esternalizzazioni»

Che faccia di travertino. Sa benissimo che il sindacato non c'è più, polverizzato e frantumato.
Ci sarebbe la triplice, ma quella non gli volterà mai le spalle, visti gli scambi di favore e le persone che ha piazzato.

Parole al vento, come è suo costume (e non solo il suo, anche di chi gli ha piazzato le natiche su quella poltrona).

[worf359]

Mister ti ricordo chè la Filt(di cui ne sono orgogliosamente iscritto) dà tempo chè dice stà cosa le voci da noi corrono libere e incontrollate(ma tanto si sà chè le altre finte sigle già stanno scodinzolando e sotto sotto hanno dato la loro approvazione preparatevi si annuncia turbolenza)

[pasubio]

Mister ti ricordo chè la Filt(di cui ne sono orgogliosamente iscritto) dà tempo chè dice stà cosa le voci da noi corrono libere e incontrollate(ma tanto si sà chè le altre finte sigle già stanno scodinzolando e sotto sotto hanno dato la loro approvazione preparatevi si annuncia turbolenza)

Monsieur, non dubito che il tuo sindacato dica queste cose.
Ma è altrettanto vero che il disaccordo sindacale all'epoca della santa alleanza AF ha fatto il gioco dei patrioti, sdoganando, tra l'altro, il pericoloso sistema del newco, dando una mano a chi vi si voleva magna'.


La turbolenza andava fatta prima, adesso che vuoi fa', siete a terra e pure se soffia il vento l'aereo nun ze' move.

Li dovreste evirare i vostri sindacalisti, altro che....

[air.surfer]

Mister ti ricordo chè la Filt(di cui ne sono orgogliosamente iscritto) dà tempo chè dice stà cosa le voci da noi corrono libere e incontrollate(ma tanto si sà chè le altre finte sigle già stanno scodinzolando e sotto sotto hanno dato la loro approvazione preparatevi si annuncia turbolenza)

Monsieur, non dubito che il tuo sindacato dica queste cose.
Ma è altrettanto vero che il disaccordo sindacale all'epoca della santa alleanza AF ha fatto il gioco dei patrioti, sdoganando, tra l'altro, il pericoloso sistema del newco, dando una mano a chi vi si voleva magna'.

Al di là di ogni commento sui sindacati, quello che si evidenzia è l'inadeguatezza del piano industriale.