paesi FAA

[lorenzobolognesi]

ciao a tutti,
quali sono i paesi nel mondo dove si puo' volare con licenze FAA senza conversione?
altrimenti, quali sono i paesi dove le licenze FAA sono particolarmente "ben viste"??
fra qualche mese avro' finito il commerciale e vorrei sapere dove conviene spedire tonnellate e tonnellate di cv

grazie e happy landings

[Boeing 737-800]

Stati Uniti!
da wiki:
http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=it

[Marco92]

@Boeing 737-800: risposta troppo scontata...

In Medio Oriente, Asia tra cui India, Indonesia e Vietnam.

Air Mekong, una giovane compagnia regionale vietnamita cercava fino ad un po' di tempo fa piloti e accettava licenze FAA, JAA ed ICAO ed erano particolarmente ben visti coloro con rating CFI, CFII e MEI.

[Boeing 737-800]

@Boeing 737-800: risposta troppo scontata...

In Medio Oriente, Asia tra cui India, Indonesia e Vietnam.

Air Mekong, una giovane compagnia regionale vietnamita cercava fino ad un po' di tempo fa piloti e accettava licenze FAA, JAA ed ICAO ed erano particolarmente ben visti coloro con rating CFI, CFII e MEI.

Allora grazie per aver completato la risposta e aver chiarito dubbi!

[air-oracle]

ben visti coloro con rating CFI, CFII e MEI.

che sono?

[AirGek]

Le licenze da istruttore FAA.

[air-oracle]

in italia come si chiamano?

quegli acronimi stanno per..??

[AirGek]

CFI --> Certified Flight Instructor

CFII --> Certified Flight Instructor Instrument

MEI --> Multi Engine Instructor

In Europa abbiamo:

FI --> Flight Instructor,

IRI --> Instrument Rating Instructor

CRI --> Class Rating Instructor

[air-oracle]

CRI --> Class Rating Instructor

ah ok ok... quest'ultimo cos'è nella pratica?

[confofede]

fondamentalmente abilitazione per istruttori di bimotore MEP...o class rating...

[air-oracle]

quindi class rating significa MEP? no?

[AirGek]

No.

Le abilitazioni sui vari aerei vengono fatte per classe o per tipo.

Per classe ad esempio abbiamo il SEP (Single Engine Piston) che ti permette di volare su tutti gli aeromobili monomotori a pistoni, ossia C152, C172, PA28 ecc... poi abbiamo il MEP che ti consente di volare su tutti i bimotori a pistoni e così via.

Per tipo abbiamo le macchine complesse come i liner, 737, a320 e per ciò si dice type rating e non class rating, perchè il type ti abilita solo su quella precisa macchina ed eventualmente varianti ma che mantengono l'impiantistica e l'avionica fondamentalmente in comune, ad esempio a320 comprende dal 318 al 321.

[air-oracle]

sei stato piu che chiaro

il 737 che comprende come TR?

[Marco92]

Tutto quello che serve per pilotare la macchina con competenza e professionalità.

[air-oracle]

questo mi sembra ovvio eheeh
cheidevo se il TR del 737 comprende altre macchine simili!!

[AirGek]

Se non mi ricordo male son tre type distinti:

737-100
-200

Classic --> 737-300
-400

Next Generation --> 737-500
-600
-700
-800
-900

[air-oracle]

Se non mi ricordo male son tre type distinti:

737-100
-200

Classic --> 737-300
-400

Next Generation --> 737-500
-600
-700
-800
-900

ovviamente scegli tu si?
nel mio caso se pur lontano, ambirei al 737-800

[AirGek]

Beh dipende, scegli tu se te lo fai per conto tuo. Se sei assunto in una compagnia fai quello che serve alla compagnia.

[Marco92]

Non scegli tu...

Se ti fai un TR sul 737 Classic saresti abilitato alla versione -300, -400 e -500, se fai il TR sul Next Generation saresti abilitato alla versione -600, -700, 800, 900, -BBJ1, -BBJ2 e gli appena annunciati MAX.
Puoi abilitarti su tutte queste macchine facendo un TR con un differential course, cioè 2 giorni in più di corso.