blue angels

[sigmet]

Forse era gia' stato postato ma e' sempre uno dei piu' bei filmati che vale la pena rivedersi (come tutti quelli della IMAX) !

[MatteF88]

Impressionante al minuto 4:53 circa: praticamente ha il canopy a mezzo metro dall'ala del leader

Non sapevo che i blue angels volassero senza tuta anti-g

[sigmet]

Impressionante al minuto 4:53 circa: praticamente ha il canopy a mezzo metro dall'ala del leader

Gli angels penso che siano quelli che si prendono piu' rischi ma sono favolosi da vedere. Comunque per sfatare un luogo comune in formazione e' piu' facile stare vicini che lontani (col dovuto addestramento chiaramente ).
Come facciano a sopportare manovre tipo quella in 4:13 senza andare in visione nera non lo so...

[cabronte]

Impressionante al minuto 4:53 circa: praticamente ha il canopy a mezzo metro dall'ala del leader

Ma veramente! Comunque tanta roba!

[JT8D]

Gli angels penso che siano quelli che si prendono piu' rischi ma sono favolosi da vedere. Comunque per sfatare un luogo comune in formazione e' piu' facile stare vicini che lontani (col dovuto addestramento chiaramente ).
Come facciano a sopportare manovre tipo quella in 4:13 senza andare in visione nera non lo so...

Sì, infatti: veramente impressionante e quasi incredibile !! Mi domando anch'io come facciano !!

Paolo

[la franci]

fantastico.... l'anno scorso sono stata a Pensacola alla loro base... l'unico giorno in cui non si allenavano... ad agosto ci riprovo!!! Mi informo prima... mi alzerò presto... epoi vi farò avere tutte le foto!!!!!!!!!!!!!!1

[**F@b!0**]

ma dai, è impossibile che volino senza tuta anti-g! se notate le cinture che li tengono fermi sono molto strette e quasi come una tuta anti-g preme sul corpo, non per mettere in dubbio la loro preparazione, ma per sicurezza loro e degli spettatori, sarebbero degli incoscienti a volare senza! probabilmente nessuna manovra è talmente spinta da far perdere conoscenza, e quindi sarebbero superflue le tute, ma qualunque pilota nel dubbio la mette!

[AirGek]

I blu angels volano senza anti-g e nelle manovre che fanno credo proprio sfruttino il loro mezzo al massimo il che significa 7,5g.

[**F@b!0**]

I blu angels volano senza anti-g e nelle manovre che fanno credo proprio sfruttino il loro mezzo al massimo il che significa 7,5g.

pensavo che dopo l'incidente del 2007 in cui uno di loro molto probabilmente è svenuto e non ha richiamato (e non si è lanciato) finendo su delle case avessero deciso di usarle!

[MatteF88]

Cercando un po' in giro ho letto che non indossano la tuta anti-g perchè, gonfiandosi, impedirebbe loro di muovere lo stick senza impedimenti di alcun tipo..

[**F@b!0**]

Cercando un po' in giro ho letto che non indossano la tuta anti-g perchè, gonfiandosi, impedirebbe loro di muovere lo stick senza impedimenti di alcun tipo..

le frecce tricolori la usano, eppure come spettacolo e come numero di g mi pare che siamo sugli stessi livelli! (non dico che siamo meglio noi perchè non sarei oggettivo!)

[MatteF88]

Eh lo so anche a me suona strana la cosa...magari l'hornet ce l'ha piú lungo (lo stick ovviamente ) per cui puó risultare piú scomodo... Sugli F-16 dei thunderbirds il problema non si pone, c'è il sidestick

[**F@b!0**]

f18


mb339 PAN

[MatteF88]

Ok
Questo è ció che è stato scritto su aviation week:

"We don't wear g-suits, [because] we rest our arm on our leg," Saccomando continues. "Every time we put gs on the airplane, the suit would [inflate] and move the jet, because our arm would move. [Good physical conditioning] becomes very important when flying in the Diamond. We're a couple of feet apart, pulling 4gs, and if you pull just a hair more [due to g-suit expansion], you'll go 'flat' and get a face-full of wingtip.

Inoltre per pura curiosità:

The Blue Angels fly 11 of the oldest F/A-18As and -Bs in the Navy and Marine Corps. Most are 1984-vintage Lot 5 and 6 aircraft that came from the Reserves. Their cannons have been removed and replaced with a "smoke tank" that, when activated by a chaff-dispensing switch on one throttle, feeds a paraffin-based oil into the left engine's tailpipe. Powerplant heat converts the oil to a thick plume of white smoke trailing each Hornet. Special pumps mounted in the top of fuel cells allow the fighters to fly inverted longer than normal. The other significant modification is a 40-lb. spring attached to the cockpit control stick.

"There's a dead spot at the stick's center [position], so we'd have to constantly push-pull, push-pull [through it] to keep our position," explains Lt. Cdr. John D. (Shorn) Saccomando, who flies Right Wing or No. 2 position in the Blues' Diamond. "That could [induce] a PIO [pilot-induced oscillation]. We attach that 40-lb. spring and rest our arm on our [right] leg, which acts as a fulcrum to help us [overcome] the spring. Pulling on that for 45 min. is tough, but we never have to physically push; it's always a measure of pull. We can lock our arms down and not move the stick much. It smoothes out all our maneuvers."

THE TEAM STARTS with the spring's tension set at 10 lb. when winter training begins, gradually working up to 40 lb. by the first show in March. The spring was a needed addition to provide constant nose-down pressure, because the F/A-18 has an automatic trim feature. That precludes relying on electrical trim, which the Air Force Thunderbirds employ to achieve that same nose-down bias. While necessary, holding constant back-pressure for three training flights a day is a chore.

http://www.aviationweek.com/aw/jsp_incl ... Perfection

[sigmet]

No comment...

[Toeloop]

Quest'anno torneranno a volare!