Tailstrike

[MarcoBG88]

Guardando il solito "Indagini ad alta quota" parlavano del volo China Airlines 611 che si schiantò per un cedimento strutturale causato da, appunto, un tailstrike avvenuto 20 anni prima e mal riparato.

Nel documentario si dice che il tailstrike può essere frequente e per questo motivo vengono "installate" delle protezioni che vengono sostituite quando effettivamente avviene il tailstrike.
Ma quanto può essere davvero frequente?

[City of Everett]

Al tailstrike sono più soggetti gli aerei più lunghi, nei quali la lunghezza della parte posteriore della fusoliera è tale da permettere una minore rotazione in fase di decollo. Per questo motivo vengono installate le protezioni di cui parli.

Nei 737, per esempio, queste protezioni sono installate sulle versioni più lunghe, quindi sui -400, sugli -800 e sui -900. Tra l'altro l'occhio esperto va ad individuare anche questa presenza per identificarne il modello a vista (almeno io).

Quindi 747, 777-300, A330-300, A340-300, -500 e -600, 767-400, 757-300 sono tra gli aerei più... preposti.

Quanto sia facile fare tailstrike non so dirti, ma su airliners.net ci sono un bel po' di foto di aerei vicini al tailstrike.

Tra l'altro, se non ricordo male, tutti gli aerei, in fase di certificazione, devono sottoporsi anche ad un test sul tailstrike.

[AirGek]

Tra l'altro, se non ricordo male, tutti gli aerei, in fase di certificazione, devono sottoporsi anche ad un test sul tailstrike.

Questo non l'ho mai sentito. Se ti riferisci a quelle prove dove vedi l'aereo che struscia la coda durante la corsa di decollo quello è il test per stabilire la Vmu (minimum unstick).

[Happylandings]

Tra l'altro, se non ricordo male, tutti gli aerei, in fase di certificazione, devono sottoporsi anche ad un test sul tailstrike.

Questo non l'ho mai sentito. Se ti riferisci a quelle prove dove vedi l'aereo che struscia la coda durante la corsa di decollo quello è il test per stabilire la Vmu (minimum unstick).

c'è anche quello di rotazione prima della Vr, che di solito porta ad un tailstrike

[AirGek]

[MatteF88]

Tailstrike notturno...con scintille...

[AirGek]

Quel pilota è senza dubbio anche motociclista...

[Happylandings]

Quel pilota è senza dubbio anche motociclista...

Però ogni tanto le saponette deve cambiarle, se no questo è il risultato

[AirGek]

Ha messo quelle con inserti in titanio.

[Fabio Airbus]

Che tipo di protezioni ci sono verso il tailstrike? Ovvero sono protezioni fisiche che assorbono lo shock dell'urto o solo sensori che avvisano dell'avvicinarsi del fenomeno?

[flyingbrandon]

Che tipo di protezioni ci sono verso il tailstrike? Ovvero sono protezioni fisiche che assorbono lo shock dell'urto o solo sensori che avvisano dell'avvicinarsi del fenomeno?

Dipende dal modello di aerei...ci sono quelli che hanno un pattino, quelli che non hanno proprio niente. Sensori che io sappia no ma...tutti gli aerei hanno il c**o degli assistenti di volo che ti avvisano...
Ciao!

[Mobius]

Che protezioni hanno gli A321? So che qualche mesetto fa EI-IXF ha avuto un problema del genere ed è rimasto bloccato per 1-2 settimane.

[Fabio Airbus]

Che tipo di protezioni ci sono verso il tailstrike? Ovvero sono protezioni fisiche che assorbono lo shock dell'urto o solo sensori che avvisano dell'avvicinarsi del fenomeno?

Dipende dal modello di aerei...ci sono quelli che hanno un pattino, quelli che non hanno proprio niente. Sensori che io sappia no ma...tutti gli aerei hanno il c**o degli assistenti di volo che ti avvisano...
Ciao!

Ma il pattino che funzione ha? di assorbire in parte l'urto? o di diminuire l'attrito?

[AirGek]

Come la saponetta nelle tute da moto.

[tartan]

Il 727 era particolarmente soggetto al tail strike, al punto che facemmo delle indagini per capire come mai succedesse così spesso. Le impronte sul pattino di coda o le sue deformazioni misuravano l'importanza della strusciata che poteva anche sfociare in indagini più approfondite sulla struttura. Ho una serie di aneddoti al riguardo ma mi astengo.

[bigshot]

Il 727 era particolarmente soggetto al tail strike, al punto che facemmo delle indagini per capire come mai succedesse così spesso. Le impronte sul pattino di coda o le sue deformazioni misuravano l'importanza della strusciata che poteva anche sfociare in indagini più approfondite sulla struttura. Ho una serie di aneddoti al riguardo ma mi astengo.

Questa è crudeltà

[tartan]

No, è delicatezza!

[MatteF88]

A proposito di tail strike: http://avherald.com/h?article=45edb5ae&opt=0

[JT8D]

A proposito di tail strike, un interessante caso, di cui è appena uscita la relazione d'inchiesta, dove si è verificato un errato bilanciamento durante operazioni multi tratta:

https://ansv.it/milano-malpensa-a320-216-marche-ei-dtb/

Paolo

[cabronte]

Interessante, grazie Paolo!