Boeing 747 5 engines

[Lele_Patti]

Salve , l'altro giorno guardando una puntata di "Indagini ad alta quota", dedicata all' incidente di un 747 dell' Air India , mi ha incuriosito una stranezza , almeno per me che prima di quella volta non avevo mai visto . Si trattava , come già detto , di un boeing 747 , ma al posto di avere 4 motori ne aveva ben 5 (due sul lato destro e 3 sul sinistro ).Cercando ho trovato qualche spiegazione e , sicuramente qualcuno di voi lo sa già , leggevo che non si tratta di un motore supplementare (non è collegato al carburante ed ai controlli di volo ), bensì il 747 nella semiala sinistra ha un alloggio dove poter "attaccare" un motore (con relativa gondola motore ) che si deve trasportare da un luogo all' altro
Vi posto solo 3 delle tante foto trovate (mi sono reso conto che non è una situazione poi tanto rara)





Tutto qui .. volevo condividere questa "curiosità"

[hawk-eyed]

ed ovviamente il rudder viene trimmato apposta per compensare l'aumento di resistenza aerodinamica provocata dal motore in più e che non produce nessuna spinta.

[alessandro.capotondi]

Non ha nemmeno attivato il reverse del motore vicino a quello trasportato, direi per non danneggiarlo.

[Fabio Airbus]

ed ovviamente il rudder viene trimmato apposta per compensare l'aumento di resistenza aerodinamica provocata dal motore in più e che non produce nessuna spinta.

Ovviamente.

[Guren]

immagino che il primo stadio venga in qualche modo bloccato, oppure non succede niente se gira "a vuoto" per qualche ora?

[marco laredo]

bel metodo per risparmiare sul trasporto!

[Fabio Airbus]

Certamente! i progettisti hanno anche pensato a questo tipo di evenienza, guadagnando così un trasporto apposito o il fatto di doverlo prendere da un altro aereo.

Penso, ma non ne sono sicuro, che tutto il primo stadio giri duranti il volo altrimenti la resistenza sarebbe elevata ( o anche lo stress strutturale di dover tenere bloccato il rotore). Se è permesso che il rotore giri però deve essere collegato in qualche modo anche il sistema di lubrificazione, altrimenti si brucerebbero subito i cuscinetti.

[anonymous12345]

immagino che il primo stadio venga in qualche modo bloccato, oppure non succede niente se gira "a vuoto" per qualche ora?

Se guardi bene c'è una paratia davanti al fan per non fargli prendere aria...
il motore è semplicemente appeso all'alaa, non esiste alcun collegamento elettrico, di lubrificante o simili...

Se non ricordo male questa possibilità è stata aggiunta in quanto il motore completo non può entrare nella stiva inferiore ( incasinando quindi la logistica in caso di guasto fuori base)...

[Fabio Airbus]

Come non detto .

[JT8D]

Non ruota assolutamente nulla, perchè la cosa sarebbe molto dannosa !!! Il motore viene preparato per il trasporto, la rotazione viene bloccata e si installano le coperture per impedire il passaggio del flusso d'aria all'interno del motore.

Paolo

[camicius]

Questo il motore in più lo porta sopra l'orecchio, come la matita dei muratori
ed era pure acceso, visto che era un test per un nuovo motore!

ciao
Andrea

[Lele_Patti]

Questo il motore in più lo porta sopra l'orecchio, come la matita dei muratori
ed era pure acceso, visto che era un test per un nuovo motore!

ciao
Andrea

Avevo visto questa foto ma non sapevo se fosse un fake o no ..

[camicius]

Avevo visto questa foto ma non sapevo se fosse un fake o no ..

Penso che airliners.net sia una garanzia in merito.
Avrei dubitato anche io se l'avessi visto altrove...

Ciao
Andrea

[Lele_Patti]

Ah bastava cercare su facebook (almeno io ho cercato lì ) e :
https://www.facebook.com/prattandwhitney/info
https://www.facebook.com/PrattWhitneyCa ... ts&fref=ts

"Pratt & Whitney, a United Technologies Corp. company (NYSE:UTX), is a world leader in the design, manufacture and service of aircraft engines, auxiliary and ground power units and small turbojet propulsion products. "
E io pensavo fosse un fake