La Strana Storia dei 747-400 Alitalia...

[Killua_727]

Scusa ma non è come tirarsi la zappa sui piedi? Io tolgo di produzione un MIO modello per favorirne un altro, sempre MIO e nella stessa categoria? E' un po come un fiume con due mulini. Diciamo che l'acqua portata si equivale e macinano la stessa quantità di grano (tradotto, numero di esemplari venduti).Ora io distruggo uno dei due mulini e stringo il canale in modo tale da far girare due volte più velocemente quello rimasto impiedi. Ma che c***o di senso ha?

[Ashaman]

Scusa ma non è come tirarsi la zappa sui piedi? Io tolgo di produzione un MIO modello per favorirne un altro, sempre MIO e nella stessa categoria? E' un po come un fiume con due mulini. Diciamo che l'acqua portata si equivale e macinano la stessa quantità di grano (tradotto, numero di esemplari venduti).Ora io distruggo uno dei due mulini e stringo il canale in modo tale da far girare due volte più velocemente quello rimasto impiedi. Ma che c***o di senso ha?

Beh, no, il 707 del mio esempio aveva comunque finito la sua vita commerciale. Infatti, l'aereo sul quale furono provati i CFM56 era l'ultimo di produzione e fu poi venduto motorizzato coi normali JT3C al Marocco, dove fu convertito in, mi sembra, aereo cisterna per rifornimento di carburante in volo. La rimotorizzazione con gli allora nuovissimi CFM hi-bypass sarebbe convenuta a un sacco di linee aeree che avevano i 707 ancora nuovi in forza, ma ovviamente, parlando di convenienza, alla Boeing conveniva vendere invece aerei nuovi.

In quanto al 747, sono daccordo con quanto dici. C'è ultimamente una strana tendenza alla Boeing di spingere verso i bimotori a tutti i costi che davvero non riesco a spiegarmi, sotto il punto di vista delle vendite. Immagino che a Seattle abbiano i loro motivi (puramente lucrativi) che non sono al momento in grado di comprendere.