piloti che ce l'hanno fatta.....

[spiridione]

Figlio unico.

Anche mio fratello è figlio unico [cit.]




P.s ascolta, Gek: mettiti d'accordo con Davymax e dite che siete fratelli (tanto siete Sardici tutti e due... ) e dite di essere figli di Air Surfer o di Sigmet.
Poi applica in RYR. Magari ci cascano.....

[fulmin]

uppo il topic per dare un pò di info!
Il type rating durato circa 3 mesi si è diviso cosi:
7 settimane di ground course tra lezioni teoriche, computer based training, performance, Sop, e technical knowledge principalmente, con i relativi esami(performace minimum pass 90%!!). Molto molto intenso, ho studiato giorno e notte(ancora adesso), per poi essere più o meno pronto per i simulatori(scrivo più o meno perchè l fmc non lo impari leggendolo sull fcom 2, cosi come tantissime altre cose).21 sessioni, 10 senza motion e 11 motion on, che sono un'altro mondo(rispetto alla gnd school). la sessione standard è 1.30 di briefing, 4 di sim e 1,30 di debriefing (infinite)
Le prime 4 sono puro ambientamento, no failure no abnormal.
dalla 4 alla 10 si introducono progressivamente da una singola generator failure(source off) fino all engine fire, il tutto sempre integrando sop, crm e qrh.
Le prime 2 delle sessioni full flight sono solo ils e npa go around eccetera, decolli ed rto, per sentire bene l aereo.
dopodichè dalla 3 alla 8 si fanno sempre tutte le failure possibili, sempre per sentire l aereo come vola in quella condizione(peggio delle one engine ci sono solo la stabilizer runaway e la perdita di entrambi gli idraulici, li voli veramente una barca). la 9 sono low visibility per certificarti(integrando poi un cat3 reale) alle lvp.
la 10 è il license skill test con il type rating examiner .
e l ultima la 11 sono i circuiti al simulatore, per vedere bene quello che si andrà a fare il giorno dei touch and go!

e poi cè stato il base training i tanto ricercati touch and go!!
la sfiga vuole che fossi il primo, quindi abbiamo fatto tutto dall'initial setup al decollo, e stavo li fibrillato come un pazzo. ma la cosa più figa è che l aereo vero è esattamente come il simulatore!! quando ho fatto il primo decollo, dopo la rotazione mi sembrava ancora di stare nel sim, è identico!!!(in realtà è più facile, è molto più stabile del sim).
Gli atterraggi sono stati "decenti", ctr line tdz vref e v/s giusti. di 6 che ne ho fatti uno è stato abbastanza heavy, e l ultimo invece delicato . ovviamente si volano a mano senza FD e senza A/T.
ora sono qui a porto ho fatto circa 70 ore, mi sto divertendo troppo, la cosa più bella è che dopo ogni singolo volo sei 10 step avanti al volo prima; come dicono loro la learning curve è super steep specialmente all'inizio!
Sopratutto sto sperimentando le piste di 1900 metri con circling...mooolto interessanti!!!

[G3nd4rM3]

Interessante...toglimi una curiosità, cosa intendi per stabilizer RWY?

Grazie

[fulmin]

Stabilizer runaway, letteralmente lo stabilizzatore fa un movimento non comandato fino a fondo corsa. In poche parole il 737NG ha un unico motore elettrico per il trim che ha 2 canali diversi da cui ricevere info: il computer del manual trim(quello da pollice insomma ) e il computer dell'autopilot trim. se questo motore si rompe non è più in grado di comandare l asta madrevite o filettata che dir si voglia in questo caso cè una lucina la "stab out of trim" che ti dice che l aereo non è trimmato per quella condizione di volo, tanto più te ne accorgi con variazioni di assetto e potenza che fa l ap se sei in automatico o che fai te in manuale, provando a trimmare "col pollice". in questo caso ci sono dei "memory items", azioni a memoria da fare e cordinare col tuo partner; stacchi l autopilota previo "grasp and hold" della cloche, provi a trimmare manualmente, se si trimma finisce li la storia e semplicemente devi volare a mano(da li mille considerazioni da fare).
se invece non si trimma manco così allora devi attivare gli "stab trim cut out switches" che sono vicino alle manette i quali scollegano l'autopilot trim. a quel punto il pilot monitoring su tua indicazione ti trimma con le sue mani l aereo con la trim wheel(quel ruotone che gira bianco e nero), na faticaccia!! immagina di star volare a 280 nodi e di dover atterra a 140 con full flap!! sai quanto lavoro per il pover pm che ti trimma a mano!!!

[MarcoGT]

ma la cosa più figa è che l aereo vero è esattamente come il simulatore!!

In realtà è il contrario

[fulmin]

aaah non lo sapevo... !!!

[MarcoGT]

aaah non lo sapevo... !!!

Lo so bene che lo sapevi

[hawk-eyed]

Interessante...toglimi una curiosità, cosa intendi per stabilizer RWY?

Grazie

permettimi una correzione : stabilizer runaway e non RWY.

[hawk-eyed]

... e la perdita di entrambi gli idraulici...

il cosidetto "manual reversion".

[G3nd4rM3]

Interessante...toglimi una curiosità, cosa intendi per stabilizer RWY?

Grazie

permettimi una correzione : stabilizer runaway e non RWY.

Si infatti

L'ho letto alla spiegazione!

Grazie!

[fulmin]

Ah solo una cosa!!! Scusate se non scrivo in "aeronautichese" come tanto piace ad alcuni assi e manici del forum, ma io parlo come mangio, cerco di spiegare come funziona una cosa, non di fare il merlo indiano che ripete il manuale!
E sopratutto credo sia più apprezzata una spiegazione chiara piuttosto che uno show di "unit", "control", "override", "reference items" o quel che sia...

[AirGek]

Ah solo una cosa!!! Scusate se non scrivo in "aeronautichese" come tanto piace ad alcuni assi e manici del forum

A me sembra il contrario, meno ne sanno più cercano di compensare usando termini tecnici alla rinfusa... altro che assi re e regine...

[fulmin]

beh dai cè qualcuno che è proprio noioso....poi si cè pure questa categoria.Non vorrei andare OT, ma effettivamente trovo molto interessante provare a capire quale sia il miglior modo(in senso di semplicità di spiegazione) per dare una risposta tecnica, spesso vedi che risposte bibliche con termini elaboratissimi...ma alla fine che si è capito per l"utente" medio! na cippa!
Proprio per questo a me piace rispondere parlando semplicemente!

[Anguent]

AirGek ora puoi raccontarcela la tua storia, vai sono curioso

[flyingbrandon]

AirGek ora puoi raccontarcela la tua storia, vai sono curioso

No dai....
Però, se hai un attimo di pazienza, uscirà un film su di lui....

[MartaP]

AirGek ora puoi raccontarcela la tua storia, vai sono curioso

No dai....
Però, se hai un attimo di pazienza, uscirà un film su di lui....

Non cambiare discorso: guarda che stiamo aspettando anche la tua....

[flyingbrandon]

AirGek ora puoi raccontarcela la tua storia, vai sono curioso

No dai....
Però, se hai un attimo di pazienza, uscirà un film su di lui....

Non cambiare discorso: guarda che stiamo aspettando anche la tua....

Io da qualche parte, in qualche tempo, l'ho già raccontata...

[filippo97]

Scrivo qui per non aprire un'altro topic
Come va il mercato? Mi piacerebbe lavorare in questo mondo ma ho tante incertezze, attualmente il mercato per piloti non qualificati com'è?
Negli ultimi anni si sentiva sempre parlare di un mercato in crisi, ora invece? veramente mancheranno piloti tra qualche anno? oppure ci sono molti piloti disoccupati in giro?

[andrea0]

Anche a me non è ben chiara la situazione

[Ayrton]

Gek l'importante è che non scrivi come un asso o un manico sennò Fulminn s'encazza

[AirGek]

Lo riferirò ai produttori

[inabw]

Buonasera ragazzi.
Mi aggiungo alla lista dei curiosi; chiaramente leggere le storie di successo può motivare molto chi affronta per la prima volta l'addestramento basico e le successive abilitazioni, nella speranza di intraprendere un percorso professionale.
Mi rendo conto però che ogni persona ha la sua storia ed il suo percorso, il che potrebbe non essere replicabile per ognuno di noi, spingendoci quindi ad essere ottimisti basandoci su esperienze altrui.
Da quanto ho capito attraverso la lettura delle opinione dei moderatori, nonchè piloti di professione, questo settore è altamente flessibile e dinamico, di conseguenza prevedere un rialzo o ribasso del lavoro con possibilità di impiego nei prossimi anni risulta arduo.
Credo in qualsiasi caso che la motivazione accompagnata dall'ambizione e dal sogno resti il carburante principale per alimentare la ns. storia personale, al fine di raggiungere l'obiettivo prefissatoci.
In bocca al lupo a tutti!!

[Maxx]

AirGek ora puoi raccontarcela la tua storia, vai sono curioso

No dai....
Però, se hai un attimo di pazienza, uscirà un film su di lui....

Non cambiare discorso: guarda che stiamo aspettando anche la tua....

Io da qualche parte, in qualche tempo, l'ho già raccontata...

Tanto tempo fa, in una galassia lontana lontana!

[Anguent]

Io da qualche parte, in qualche tempo, l'ho già raccontata...

Brandon sei stato istruttore di volo?

[87Nemesis87]

Aggiornamento del mio stato di vita:

Due anni fa, dopo aver cercato lavoro per due anni su qualunque aeromobile fosse possibile reperire, ho avuto la fortuna di finire in Estonia per lavorare, basato a Tallinn, con la EstonianAir.

In quella compagnia ci sono stato per quasi due anni, volando su CRJ900 e 700 (gli ultimi due mesi). Purtroppo, verso gli inizi dello scorso inverno, la compagnia morì, andando in bancarotta e lasciando tutti a casa con l'idea di riformare una nuova compagnia che attualmente vola sotto il nome di Nordica.

Nel mentre però, la Cityjet, avendo vinto un concorso per diventare provider ufficiale della SAS, cominciò a comprare CRJ900 e a cercare disperatamente piloti CRJ un pò ovunque.

E quindi ora eccomi qui, basato a Stoccolma da quasi un annetto a volare rotte regionali dentro la Scandinavia e nel Nord Europa.

[Ayrton]

ottimo, voli per Nordica o Cityjet quindi?

[87Nemesis87]

la seconda ^___^ , che vola per la SAS

[JT8D]

Aggiornamento del mio stato di vita:

Due anni fa, dopo aver cercato lavoro per due anni su qualunque aeromobile fosse possibile reperire, ho avuto la fortuna di finire in Estonia per lavorare, basato a Tallinn, con la EstonianAir.

In quella compagnia ci sono stato per quasi due anni, volando su CRJ900 e 700 (gli ultimi due mesi). Purtroppo, verso gli inizi dello scorso inverno, la compagnia morì, andando in bancarotta e lasciando tutti a casa con l'idea di riformare una nuova compagnia che attualmente vola sotto il nome di Nordica.

Nel mentre però, la Cityjet, avendo vinto un concorso per diventare provider ufficiale della SAS, cominciò a comprare CRJ900 e a cercare disperatamente piloti CRJ un pò ovunque.

E quindi ora eccomi qui, basato a Stoccolma da quasi un annetto a volare rotte regionali dentro la Scandinavia e nel Nord Europa.

Complimenti !! Ti faranno piacere allora queste due notizie proprio di ieri :

http://www.md80.it/2017/01/24/sas-accor ... 11-crj900/

http://www.md80.it/2017/01/24/bombardie ... li-crj900/

Paolo

[87Nemesis87]

Aggiornamento del mio stato di vita:

Due anni fa, dopo aver cercato lavoro per due anni su qualunque aeromobile fosse possibile reperire, ho avuto la fortuna di finire in Estonia per lavorare, basato a Tallinn, con la EstonianAir.

In quella compagnia ci sono stato per quasi due anni, volando su CRJ900 e 700 (gli ultimi due mesi). Purtroppo, verso gli inizi dello scorso inverno, la compagnia morì, andando in bancarotta e lasciando tutti a casa con l'idea di riformare una nuova compagnia che attualmente vola sotto il nome di Nordica.

Nel mentre però, la Cityjet, avendo vinto un concorso per diventare provider ufficiale della SAS, cominciò a comprare CRJ900 e a cercare disperatamente piloti CRJ un pò ovunque.

E quindi ora eccomi qui, basato a Stoccolma da quasi un annetto a volare rotte regionali dentro la Scandinavia e nel Nord Europa.

Complimenti !! Ti faranno piacere allora queste due notizie proprio di ieri :

http://www.md80.it/2017/01/24/sas-accor ... 11-crj900/

http://www.md80.it/2017/01/24/bombardie ... li-crj900/

Paolo

Grazie per i complimenti!! ^____^

Esattamente!
Aspettavamo questa notizia da tempo in realtà!

Qualche mese fa era quasi sicuro, e molti articoli lo davano per certo, ma dopo si è silenziato tutto fino ad ora.......si cominciava a pensare che questo accordo per un motivo o per un altro non si attuasse più!
Abbiamo avuto la conferma definitiva praticamente ieri, e la cessione sembra sarà completa a fine Gennaio ( staremo a vedere... )

...è in corso una espansione enorme per la Cityjet in quest'ultimo periodo, e approfitto per spifferare che la Cityjet attualmente sta cercando piloti di ogni tipo! Experienced e non (anche appena usciti da una scuola di volo) sia su CRJ che su Sukhoi e ne serviranno almeno fino all'inverno prossimo!