emergenza!

[aurum]

Cosa fare in caso di EMERGENZA

[strikeagle83]

ma giusto per curiosità è una procedura corretta o sono scritte fesserie?

[SicurezzaVolo]

la prossima volta che vi trovate in volo leggetelo.. Non si sa mai... Gesù quante stronzate ci sono sul net

[strikeagle83]

Chiaro che non servirà mai, perchè non si vive nei film, ma è una procedura corretta?

[AZZURRA]

Non è che si potrebbe avere la traduzione in lingua italiana?....
Penso sarebbe più indicato per la community del Forum.
Grazie

AZZURRA

[SicurezzaVolo]

nn è difficile da leggere, è molto tecnico e quindi si capisce molto bene anche in inglese

[Michele]

hihihi le avvertenze sono er mejo:



Warnings

* Pay attention to your choice of landing sites. Larger aircraft require a longer landing distance. Also, make sure there are few or no obstructions around the site (power lines, buildings, trees, etc) that would catch the wings.
* This is only for emergency situations. Do not rely on these instructions for recreational flying, find a certified flight instructor

[AZZURRA]

nn è difficile da leggere, è molto tecnico e quindi si capisce molto bene anche in inglese

Hai ragione scusami sono io che ho sbagliato a fare questa richiesta in un forum italiano.

Cerchiamo di non dare per scontato le cose che a noi possono sembrare normali e per aaltri magari non lo sono.
Grazie

AZZURRA

[SicurezzaVolo]

Senza parole... il mondo aeronautico è INGLESE!!!!!

[Galaxy]

Azzurra, tranquilla.. tempo di tradurre e arriva

[AZZURRA]

Senza parole... il mondo aeronautico è INGLESE!!!!!

Indubbiamente!
Ma su argomenti così delicati come questo non si può fare delle preferenze unitarie della lingua,
e comunque SV,
aspetterò che aurum gentilmente mi risponda,
visto che è l'artefice del topic e sicuramente non sarà così categorico e intransigente.
Non dimentichiamoci che il forum è letto prevalentemente da utenti italiani,
e non per questo devono saper leggere e tradurre la lingua inglese,
e a maggior ragione su un documento che tratta sul comportamento in caso di emergenza su un aereo.


AZZURRA

[AZZURRA]

Azzurra, tranquilla.. tempo di tradurre e arriva

Grazie Galaxi....ma non la prendere come una mia richiesta personale...
cerco di avere un pò di limpidità per il mondo che ci circonda,
e che non ha le stesse possibilità di buona parte degl'iscritti in questo forum....
Grazie ancora

AZZURRA

[Galaxy]

"Avete mai pensato cosa faresti se il pilota perdesse i sensi? Se non c’è nessun’altro capace a controllare l’aereo, la tua sicurezza potrebbe dipendere da te, facendo un atterraggio di emergenza.
Una conoscenza basilaredi come far atterrare in sicurezza un aereo potrebbe evitare un disastro.
Comunque, per gustare appieno i fremiti del volo è caldamente raccomandato di prendere lezioni da un istruttore qualificato.

1) Prendi posto nel sedile di sinistra, prendere e impugnare i comandi di volo e metti i piedi sui pedali del timone.
2) Gli aeroplani operano in tre dimensioni e bisogna avere almeno una certa quantità di velocità per stare in volo. Il tuo primo compito è di assicurarti che le ali dell’aereo siano livellate
3) Guarda fuori e usa l’orizzonte come una guida per aiutarti a livellare le ali. In altre parole, vuoi che l’aereo voli dritto e smetta di virare
4) Premi piano sul pedale del timone nella stessa direzione verso la quale devi girare la cloche. Cioè, se l’aereo sta virando a destra, tu dovrai girare la cloche a sinistra e premere il pedale sinistro del timone
5) Per fermare la salita o discesa dell’aereo, guarda fuori. Se l’orizzonte è alto sul parabrezza stai probabilmente scendendo. La velocità starà salendo e il fuori il rumore del vento starà aumentando anch’esso
6) Se l’orizzonte è basso sul parabrezza o non lo vedi neppure, probabilmente stai salendo. Se stai salendo la velocità diminuirà e fuori il rumore del vento starà diminuendo anch’esso
7) Poi, devi applicare sufficiente potenza con le manette per mantenere l’aereo in volo con una velocità “sicura”. Le manette sono proprio sopra l’altezza delle ginocchia, sulla console centrale, tra i sedili del comandante e primo ufficiale.
8 ) Una volta che l’aereo è livellato, puoi controllare la tua velocità con le manette. Spingile avanti per aumentare la velocità
9) La linea rossa sull’anemometro indica la massima velocità da non superare MAI. Non lasciare che l’aereo la superi. Per rallentare, tira indietro le manette o tira un poco la cloche. Non superare quella velocità per nessun motivo/in alcuna circostanza
10) Mantieni la velocità nell’arco verde. La parte iniziale della banda verde è la velocità di stallo senza flaps. Cioè l’aereo deve volare più veloce di quella velocità o le ali perderanno portanza."
10) Mantieni la velocità nell’arco verde. La parte iniziale della banda verde è la velocità di stallo senza flaps. Cioè l’aereo deve volare più veloce di quella velocità o le ali perderanno portanza.
11) Una volta che l’aereo è sotto controllo e stai volando livellato ad una velocità sicura, cerca il pannello radio, tra il comandante e primo ufficiale. Fai una chiamata sulla 121.500 Mhz. Se non sai come cambiare la frequenza, chiama ugualmente sulla frequenza già impostata. Normalmente c’è un PTT (push to talk – pulsante per parlare) sulla cloche. Ripeti “Mayday” tre volte e dai brevemente una descrizione dell’emergenza (piloti incoscienti, avaria al motore, ecc…). Assicurati di aver rilasciato il PTT dopo la tua dichiarazione d’emergenza o non sentirai nessuna risposta.
12) Cerca un aeroporto, una larga autostrada o un grande campo per atterrare. Assicurati che l’aerea di atterraggio sia relativamente piana, senza grandi rocce. Se possibile, atterra NEL vento (contro vento)
13) Una volta che hai deciso dove atterrare, allinea l’aereo con la striscia d’atterraggio (area d’atterraggio) e riduci lentamente la potenza, per iniziare a scendere. Mantieni la velocità lievemente al di sopra del limite inferiore dell’arco verde. Se l’aereo ha un carrello d’atterraggio (ESTRAIBILE), estailo. Abbassa una tacca di flaps. La leva dei flaps è vicino alla leva del carrello e normalmente ha step da 10°.
14) Arma gli aerofreni (lato opposto dei flaps)
15) Quando l’aereo è a circa 500 piedi sul terreno, abbassa completamente i flaps e preparati ad aggiungere un po’ di potenza per prevenire che l’aeromobile rallenti troppo.
16) A 100 piedi sopra al terreno (ali livellate, picchiando lievemente), comincia a ridurre la potenza e pian piano a cabrare quando la velocità diminuisce. Continua a farla diminuire, non livellare il il muso o salire. Fai attenzione a non permettere alla cloche di muoversi in avanti o potresti colpire violentemente il terreno.
17) Al momento del contatto col terreno, tira indietro le leve sopra alle manette dei motori, per attivare l’inversione di spinta. Devi avere il muso leggermente alzato, affinché l’aereo tocchi il suolo prima col carrello principale e dopo con il carrello anteriore. Quando l’aereo ha due ruote solidamente al suolo, porta le manette al minimo, tirandole completamente verso di te.
18 ) Premi la parte SUPERIORE di ogni pedale per attivare i freni, ma non bloccare le ruote
19) Hai appena fatto atterrare un aereo. Complimenti! Ora prendi lezioni di volo!



Chi vuole i TIPS, mi faccia un fischio

[1-11]

Ma chi e' che scrive delle robe del genere.
Ma e' una roba criminale.
Sembra che per pilotare un aereo sia sufficiente tirare qualche leva qua qualche leva la', guardare fuori dai finestrini per vedere se andamo bene e il resto vien da se

AIUTOOOOO ma non e' possibile scrivere al Webmaster???

[Poker]

Oh cazzarola... dai però è simpatica come storiella divertente...

A parte che la vedo, come descrizione più adatta ad un C152... che però non ha gli aerofreni...

dai è sicuramente uno scherzo, una cosa per ridere... è ovvio...

[pippo682]

Oh cazzarola... dai però è simpatica come storiella divertente...

A parte che la vedo, come descrizione più adatta ad un C152... che però non ha gli aerofreni...

dai è sicuramente uno scherzo, una cosa per ridere... è ovvio...

Per non parlare dei reverse....

[AZZURRA]

Grazie Galaxi per la traduzione.....almeno sapremo cosa fare in caso di problemi al pilota....
Farlo rinvenire subito con maniere anche violente se necessitano!!!
Mannagia ma cosa si deve leggere!!

AZZURRA

[Maximilian91]

della serie "inserire il Perno A nella fessura B".....

[Ashaman]

Ho appena finito di leggere... ho il mal di testa... non perché sia difficile da leggere (l'inglese è una seconda lingua per me, fortunatamente) ma a forza di dare capocciate nel muro, un mal di testa ti viene come minimo.

Senza parole. Sul serio.

[Black Magic]

grazie aurum; mi sono divertito troppo a leggere!!!
e noi dilettanti che ancora stiamo a discutere se un pilota virtuale e` capace di volare un aereo vero...
ROTFL

[Gallo]

Senza parole... il mondo aeronautico è INGLESE!!!!!

e dire che da qualche parte ho letto di piloti e ATC che comunicano nel dialetto locale.....

[Flory]

Non so perchè....ma avevo immediatamente intuito le "buone intenzioni" del Com.....
E che ci vuole per pilotare un aereo?

[touchdown]

e dire che da qualche parte ho letto di piloti e ATC che comunicano nel dialetto locale.....

beh se è x questo il giorno in cui vi fu il disastroa aereo di linate, la mattina i controllori parlavano con i piloti delle partite di calcio della sera precedente ....e di certo nn era in inglese il dialogo

[Dany80]

e dire che da qualche parte ho letto di piloti e ATC che comunicano nel dialetto locale.....

beh se è x questo il giorno in cui vi fu il disastroa aereo di linate, la mattina i controllori parlavano con i piloti delle partite di calcio della sera precedente ....e di certo nn era in inglese il dialogo

In effetti capita anche questo...

[pippo682]

Qualche sporadico scambio di battute, se il traffico non è intenso, ci sta. In teoria non sarebbero consigliate neanche le forme di cortesia, ma un buongiorno e un ciao ad inizio e fine comunicazione ci sta praticamente sempre...

[Tixio]

e dire che da qualche parte ho letto di piloti e ATC che comunicano nel dialetto locale.....

beh se è x questo il giorno in cui vi fu il disastroa aereo di linate, la mattina i controllori parlavano con i piloti delle partite di calcio della sera precedente ....e di certo nn era in inglese il dialogo

Questa mi è scappata nella relazione....bhe, vorrei vedere che l'avessero messa!

[hirundo]

Questa mi è scappata nella relazione....bhe, vorrei vedere che l'avessero messa!

Anche a me... ma se non c'è nella relazione, qual'è la fonte?

[davymax]

Invece di scapocciarsi a scrivere e leggere quel testo lunghissimo...io apporterei la seguente comoda, e un pelo più corta, modifica:

"Se il pilota perdesse i sensi?"

C'è l'altro!