Passaggio su altro aereo.

[Kappa]

Salve a tutti, quando si passa ad un altro aereo (Della stessa classe, in questo caso SEP) in un'altra scuola o noleggio, le ore per il "Check" con istruttore a bordo si possono segnare da PIC o sono DUAL? Ovviamente avendo già la licenza.
Thanks!

[Thechief]

Dual

[Kappa]

Ok, grazie.

[Bafio]

Secondo me le puoi segnare sia come PIC che come dual: se hai il SEP valido sei legalmente autorizzato a volare quell' aereo (ad esempio se fosse di tua proprietà). Il fatto di fare un check con un istruttore è un giusto scrupolo della scuola, ma non è che sia obbligatorio.

[flyingbrandon]

Secondo me le puoi segnare sia come PIC che come dual: se hai il SEP valido sei legalmente autorizzato a volare quell' aereo (ad esempio se fosse di tua proprietà). Il fatto di fare un check con un istruttore è un giusto scrupolo della scuola, ma non è che sia obbligatorio.

Concordo...è un check su una macchina su cui sei abilitato quindi PIC e sulle note il check con firma dell'esaminatore.
Ciao!

[noone]

Concordo, anche secondo me se non sono di istruzione e io sono abilitato le segno come PIC... mi è successo anche durante l'esame di Commerciale o alla abilitazione al lancio...

[Thechief]

Quando feci il passaggio al 172 e PA 28 l'istruttore americano mi disse: metti in DUAL.
Identica cosa se volessi fare il passaggio al 172 G1000 in Italia.

Quindi, a 'sto punto, dipende.

[Kappa]

Spetta però, per il G1000 c'è un'abilitazione. Io ho fatto lo stesso ragionamento degli altri, infatti senza pensarci tanto su le ho segnate da PIC, ma poi mi è venuto il dubbio! A questo punto lascio così com'è!
Thanks a tutti!

[Bafio]

Ma "abilitazione" cosa vuol dire ? E' sempre un endorsement del SEP, mica c'è SEP EFIS o cose del genere... o mi sono perso qualcosa ? Va scritto sulla licenza ? Non basta un semplice "EFIS rating" sul logbook firmato dal FI ?

[noone]

Io sinceramente ho dei dubbi che esista tecnicamente una "abilitazione"...
Nel Senso che esiste una abilitazione al VP+RU, e nel sistema JAA-EASA tu non puoi, senza istruzione da parte di un istruttore prendere e volare un VP+RU, mentre credo che tu da pilota privato possa benissimo, dando una sana lettura ai manuali, saltare giù da un PA28 e volare con un C172 G1000... Poi che le scuole e gli aeroclub non te lo lascino fare è un'altro discorso... Le abilitazioni sul SEP che richiedono un addestramento specifico che va riportato dovrebbero essere il carrello retrattile, il passo variabile, il motore turbocompresso e il carrello biciclo... non penso ci sia anche l'EFIS...
"Just my two cent"
Vanni

[Bafio]

Gli endorsement che richiedono difference training dovrebbero essere passo variabile, carrello retrattile, motore turbocompresso, ruotino di coda, ed anche EFIS e Single Lever Power Control (SLPC)