Questa non la sapevo!!

[gattovolante]

Se ne va a spasso con il motore elettrico...

[m.forna]

Autonomous taxiing. Non sapevo avessero già iniziato i test. Fantastica notizia!

[hawk-eyed]

[battutina] ...ma hanno il sensore di parcheggio?????...

[AirGek]

Ce ne parlo FAS tempo fa.

[JT8D]

Ne avevamo parlato anche sul nostro Portale a inizio Dicembre :

http://www.md80.it/2011/12/09/lufthansa ... elettrico/

Paolo

[JT8D]

Anche easyJet testerà un sistema di rullaggio "elettrico" :

http://www.md80.it/2012/02/09/easyjet-t ... stenibile/

Paolo

[bigshot]

Quando ci installeranno una telecamera posteriore sarà la fine dei trattorini per il pushback (tanto ormai quelli "grossi" hanno tutti varie telecamere, basta aggiungerne una).

I motori sono tra carrello e ruota, no? Non influiscono con i freni? magari con il raffreddamento dopo un decollo abortito...

In grossi aeroporti tra gate e pista ci si può impiegare mezz'ora di percorsi vari sulle taxiway ( quindi immagino che i motori di accenderanno comunque prima del pushback per non ritrovarsi all'holding point prima di entrare in testata con un motore che non va o che ha qualche parametro fuori posto...

[m.forna]

Quando ci installeranno una telecamera posteriore sarà la fine dei trattorini per il pushback (tanto ormai quelli "grossi" hanno tutti varie telecamere, basta aggiungerne una).

I motori sono tra carrello e ruota, no? Non influiscono con i freni? magari con il raffreddamento dopo un decollo abortito...

In grossi aeroporti tra gate e pista ci si può impiegare mezz'ora di percorsi vari sulle taxiway ( quindi immagino che i motori di accenderanno comunque prima del pushback per non ritrovarsi all'holding point prima di entrare in testata con un motore che non va o che ha qualche parametro fuori posto...

Scusami, allora il vantaggio dove andrebbe a finire? Per un rullaggio di mezz'ora brucerei 600 kg di carburante comunque, che i motori vengano usati per il rullaggio o meno (anche perchè solitamente durante il rullaggio i motori sono in IDLE!).
Meglio perdere mezz'ora di rullaggio e un'altra mezz'ora per tornare indietro (una volta ogni morte di Papa) che consumare questi 600 kg per mille voli o più che una compagnia può fare in un giorno, no?

[JT8D]

Scopo delle varie sperimentazioni, oltre a testare il sistema nelle condizioni operative, è anche quello di stendere le opportune procedure per l'utilizzo del sistema che verranno poi riportate nei manuali: penso proprio che non accenderanno i motori dopo il pushback, altrimenti tutto il sistema è inutile.....
I motori verranno accesi alla fine del rullaggio: tieni presente che i moderni turbofan non richiedono tempi di riscaldamento lunghi, pochi minuti bastano. Ad esempio per il 320 CFM, sono sufficienti 2 minuti in idle o a valori prossimi ad idle prima di applicare spinte elevate.

Paolo

[RaganellaImpazzita]

Interessante. Quando si saprà qualcosa sulle analisi di "fattibilità" del progetto?

[b747-8]

Scopo delle varie sperimentazioni, oltre a testare il sistema nelle condizioni operative, è anche quello di stendere le opportune procedure per l'utilizzo del sistema che verranno poi riportate nei manuali: penso proprio che non accenderanno i motori dopo il pushback, altrimenti tutto il sistema è inutile.....
I motori verranno accesi alla fine del rullaggio: tieni presente che i moderni turbofan non richiedono tempi di riscaldamento lunghi, pochi minuti bastano. Ad esempio per il 320 CFM, sono sufficienti 2 minuti in idle o a valori prossimi ad idle prima di applicare spinte elevate.

Paolo

E anche se i minuti fossero 5, magari per condizioni meteo particolari (neve e basse temperature), non sarebbe mai come un rullaggio di 15-20 minuti. A proposito: ma il rullaggio con motore elettrico incontrerebbe problemi particolari in caso di neve, temperature rigide e magari formazione di ghiaccio?

[JT8D]

A proposito: ma il rullaggio con motore elettrico incontrerebbe problemi particolari in caso di neve, temperature rigide e magari formazione di ghiaccio?

Come sempre in campo aeronautico, il sistema verrà testato in tutti i suoi aspetti e nelle più disparate condizioni di utilizzo per ottenere la certificazione, e quindi verranno stabilite con precisione le procedure a cui dovranno attenersi gli operatori e le eventuali limitazioni di utilizzo del sistema. Le temperature rigide non credo provocheranno problemi, qualche problema magari potrebbe esserci in caso di pista contaminata da neve o comunque particolarmente scivolosa, considerata anche la forte coppia del motore elettrico. I vari test a cui il sistema (o meglio, i sistemi, dato che ce ne sono diversi in sperimentazione, di diversi costruttori) sarà sottoposto per ottenere la certificazione forniranno tutti i dati per stabilire se vi sarà la necessità di limitazioni.

Paolo

[b747-8]

A proposito: ma il rullaggio con motore elettrico incontrerebbe problemi particolari in caso di neve, temperature rigide e magari formazione di ghiaccio?

Come sempre in campo aeronautico, il sistema verrà testato in tutti i suoi aspetti e nelle più disparate condizioni di utilizzo per ottenere la certificazione, e quindi verranno stabilite con precisione le procedure a cui dovranno attenersi gli operatori e le eventuali limitazioni di utilizzo del sistema. Le temperature rigide non credo provocheranno problemi, qualche problema magari potrebbe esserci in caso di pista contaminata da neve o comunque particolarmente scivolosa, considerata anche la forte coppia del motore elettrico. I vari test a cui il sistema (o meglio, i sistemi, dato che ce ne sono diversi in sperimentazione, di diversi costruttori) sarà sottoposto per ottenere la certificazione forniranno tutti i dati per stabilire se vi sarà la necessità di limitazioni.

Paolo

Credo di capire che in nessun altro campo come quello della tecnologia aeronautica ed aerospaziale ci sia questa filosofia di eseguire ed ottenere test obiettivi, pragmatici e severi, e forse in alcuni settori questo "modus operandi" dovrebbe invece essere di esempio. Mi auguro che, per il rullaggio elettrico si arrivi a dei risultati che aiutino ad abbassare i costi operativi (taglio dei consumi di carburante, nella fatispecie) e investendo in questa tecnologia senza intaccare la sicurezza.