Bird strike e adddestramento piloti

[sardinian aviator]

Un utente del forum mi ha chiesto in privato in cosa consisterebbe a mio avviso “un modulo di addestramento per gli equipaggi in maniera tale da mitigare il rischio di bird strike”. Si parlava in area tecnica dell’incidente LionAir e delle sonde AoA che io ipotizzavo poter essere state colpite da un oggetto estraneo.
Non so se la domanda sia provocatoria o realmente finalizzata a migliorare aspetti dell’addestramento; comunque sia preferisco rispondere pubblicamente.
Ecco allora cosa proporrei di larga massima, con un syllabus buttato giù di corsa:

- Cos’è un bird strike, definizione, definizione del volatile in base alle dimensioni/massa.
- Pericolosità degli impatti e possibili conseguenze sui sistemi di bordo.
- Principali specie di uccelli/fauna selvatica negli aeroporti italiani e negli scali toccati dalla compagnia.
- Comportamento degli uccelli secondo le specie e la stagionalità. Le migrazioni.
- Statistiche di impatto negli aeroporti italiani e loro trend.
- Perché un aeroporto attrae gli uccelli ed altra fauna?
- La normativa regolamentare italiana.
- Principali misure di prevenzione adottate: passive ed attive. Modificazione habitat e sistemi di
allontanamento. Loro suddivisione.
- Il servizio di allontanamento e la BCU.
- Gli avian radar.
- NOTAM e ATIS
- Istruzioni in caso di bird strike: decollo/crociera/avvicinamento/atterraggio.
- Come evitare (ove possibile) i bird strike: verifiche pre-volo e briefing, osservazione ambiente, rapporti con
ATC, procedure (velocità, quote) ecc…
- Reporting.
- Analisi dei maggiori incidenti/inconvenienti del passato e lessons learned.
- Le conseguenze legali dei wildlife strikes, processi e condanne.

Tutto è perfettibile naturalmente, incluso questo sommario elenco. Se poi a qualcuno venisse in mente di applicarlo realmente, magari mi può contattare. Credo che una giornata in aula possa bastare. Per la verità il modulo prevederebbe anche la presenza di un pilota fra i docenti, perché certe problematiche e certe reazioni sono specifiche di quella professionalità. Se c’è qualcuno disponibile, si faccia avanti.
Tengo a precisare che seminari come questo sono già organizzati per il personale aeroportuale, ma purtroppo non per l'ATC, che invece sarebbe tenuto a frequentarli (come da DOC ICAO 9137 part 3, largamente disatteso) né per piloti, per i quali esiste solo una linea guida ENAC.

[AirGek]

Interessante grazie

[flyingbrandon]

Un utente del forum mi ha chiesto in privato in cosa consisterebbe a mio avviso “un modulo di addestramento per gli equipaggi in maniera tale da mitigare il rischio di bird strike”. Si parlava in area tecnica dell’incidente LionAir e delle sonde AoA che io ipotizzavo poter essere state colpite da un oggetto estraneo.
Non so se la domanda sia provocatoria o realmente finalizzata a migliorare aspetti dell’addestramento; comunque sia preferisco rispondere pubblicamente.
Ecco allora cosa proporrei di larga massima, con un syllabus buttato giù di corsa:

- Cos’è un bird strike, definizione, definizione del volatile in base alle dimensioni/massa.
- Pericolosità degli impatti e possibili conseguenze sui sistemi di bordo.
- Principali specie di uccelli/fauna selvatica negli aeroporti italiani e negli scali toccati dalla compagnia.
- Comportamento degli uccelli secondo le specie e la stagionalità. Le migrazioni.
- Statistiche di impatto negli aeroporti italiani e loro trend.
- Perché un aeroporto attrae gli uccelli ed altra fauna?
- La normativa regolamentare italiana.
- Principali misure di prevenzione adottate: passive ed attive. Modificazione habitat e sistemi di
allontanamento. Loro suddivisione.
- Il servizio di allontanamento e la BCU.
- Gli avian radar.
- NOTAM e ATIS
- Istruzioni in caso di bird strike: decollo/crociera/avvicinamento/atterraggio.
- Come evitare (ove possibile) i bird strike: verifiche pre-volo e briefing, osservazione ambiente, rapporti con
ATC, procedure (velocità, quote) ecc…
- Reporting.
- Analisi dei maggiori incidenti/inconvenienti del passato e lessons learned.
- Le conseguenze legali dei wildlife strikes, processi e condanne.

Tutto è perfettibile naturalmente, incluso questo sommario elenco. Se poi a qualcuno venisse in mente di applicarlo realmente, magari mi può contattare. Credo che una giornata in aula possa bastare. Per la verità il modulo prevederebbe anche la presenza di un pilota fra i docenti, perché certe problematiche e certe reazioni sono specifiche di quella professionalità. Se c’è qualcuno disponibile, si faccia avanti.
Tengo a precisare che seminari come questo sono già organizzati per il personale aeroportuale, ma purtroppo non per l'ATC, che invece sarebbe tenuto a frequentarli (come da DOC ICAO 9137 part 3, largamente disatteso) né per piloti, per i quali esiste solo una linea guida ENAC.

Sono certamente disponibile...prima di tutto ad approfondire...

[sigmet]

Dato che faccio analisi anche per il BS , se vuoi...

[sardinian aviator]

Dato che faccio analisi anche per il BS , se vuoi...

Intanto mi piacerebbe leggere le tue analisi... e le tue fonti.
Per il resto io sono qua, se servo chiamatemi, ovviamente sono a costo zero ..... ma perché non sto zitto...?

[sigmet]

Dato che faccio analisi anche per il BS , se vuoi...

Intanto mi piacerebbe leggere le tue analisi... e le tue fonti.

Le mie analisi (che poi non sono mie ma della società per la quale collaboro) sono relative al programma OFDM (Operational Flight Data Monitoring) in conformita all 'Ann 6 ICAO e chiaramente essendo vincolate agli obblighi imposti dalla EU 347/2013 e EU 996/2010 non sono divulgabili. Comunque viene fuori , tra le tante tabelle,una cosa del genere:



Le fonti sono i QAR- FDR di una decina di compagnie (la maggior parte europee) e i MOR (mandatory occurrence report) Quando su questi c'e' una segnalazione di BS (o altri dati concernenti la Flight safety) viene fatto il merging con il volo interessato e attraverso un software dedicato si aggiorna il livello di rischio associato sia all'aeroporto sia alla severity dell'evento che comunque viene trasmesso ad ECCAIRS 5 con la tassonomia ADREP.
I risultati vengono poi trasmessi con una tabella in EXCEL alle compagnie clienti per l'aggiornamento delle Hazard list nei loro programmi di SMS.

[Valerio Ricciardi]

Si parlava in area tecnica dell’incidente LionAir e delle sonde AoA che io ipotizzavo poter essere state colpite da un oggetto estraneo.

Forse più che "le", verrebbe da sospettare "una" delle due.

[Valerio Ricciardi]

BREAKING NEWS

nemmeno avessero letto il post di Sardinian Aviator, ecco che si è verificato ESATTAMENTE quello che lui riteneva plausibile...

Volo Dusseldorf-Bari deviato a Colonia, disagree fra dati computer CPT e computer FO

http://www.lastampa.it/2018/12/03/itali ... agina.html

nota: onestamente come qualità della comunicazine dell'AV avrei sperato in qualcosa di meglio...

[sardinian aviator]

https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=218945

...ogni giorno ha la sua pena.... anche se parzialmente diversa

[sigmet]

http://www.lastampa.it/2018/12/03/itali ... agina.html

nota: onestamente come qualità della comunicazine dell'AV avrei sperato in qualcosa di meglio...

Spero che il comandante fosse un turco...

[willy73]

http://www.lastampa.it/2018/12/03/itali ... agina.html

nota: onestamente come qualità della comunicazine dell'AV avrei sperato in qualcosa di meglio...

Spero che il comandante fosse un turco...

Non è mai bello quando un uccello si scontra contro il naso, anche se dell'aereo
ora mi bannano...

[JT8D]

BREAKING NEWS

nemmeno avessero letto il post di Sardinian Aviator, ecco che si è verificato ESATTAMENTE quello che lui riteneva plausibile...

Volo Dusseldorf-Bari deviato a Colonia, disagree fra dati computer CPT e computer FO

http://www.lastampa.it/2018/12/03/itali ... agina.html

nota: onestamente come qualità della comunicazine dell'AV avrei sperato in qualcosa di meglio...

http://avherald.com/h?article=4c120172&opt=0

Paolo