AERONAUTICA MILITARE: TRASPORTO SANITARIO URGENTE DA PALERMO A MILANO – Si è concluso nella notte tra l’11 e il 12 settembre, con l’atterraggio all’aeroporto di Milano Linate, il trasporto sanitario urgente effettuato dall’Aeronautica Militare in favore di un paziente di 70 anni, trasferito dalla Sicilia alla Lombardia per consentirgli di raggiungere rapidamente una struttura ospedaliera specialistica. Il paziente, ricoverato presso l’Ospedale Cervello di Palermo, è stato imbarcato a bordo di un Gulfstream G-650 del 31° Stormo di Ciampino, insieme a un infermiere che lo ha assistito durante il volo. Il velivolo è decollato da Palermo alle ore 23:00 ed è atterrato a Milano Linate intorno alle 00:15. Da qui il paziente ha proseguito il trasferimento verso l’Ospedale San Matteo di Pavia, individuato quale struttura di destinazione per la prosecuzione delle cure. La richiesta di trasporto è stata avanzata dalla Prefettura di Palermo alla Sala Situazioni di Vertice del Comando Squadra Aerea, che ha disposto l’attivazione di uno degli equipaggi dell’Aeronautica Militare in prontezza per questo genere di missioni. Il volo è stato autorizzato dalla Presidenza del Consiglio dei Ministri, che gestisce e coordina le attività della flotta dei velivoli di Stato. Effettuate le procedure necessarie e completato il trasferimento del paziente, il velivolo e l’equipaggio del 31° Stormo hanno fatto rientro all’aeroporto di Ciampino per riprendere il servizio di prontezza operativa. Questo tipo di attività a favore della collettività è uno dei compiti istituzionali svolti dall’Aeronautica Militare. I Reparti di Volo sono a disposizione della collettività 24 ore al giorno, 365 giorni l’anno, con mezzi ed equipaggi in grado di operare, anche in condizioni meteorologiche complesse, per assicurare il trasporto urgente non solo di persone in imminente pericolo di vita, ma anche di organi, équipe mediche e ambulanze. Il Comando Aeroporto – QG del CSA/1^RA di Milano-Linate ha il compito di garantire l’assistenza H24 ai velivoli istituzionali, nonché ai velivoli impegnati per voli sanitari e missioni umanitarie in transito a Milano e supportare, dal punto di vista logistico-amministrativo, gli Enti, Reparti dell’Aeronautica Militare ed Interforze che insistono sui sedimi del CSA/ 1ª Regione Aerea/Comando di Presidio Militare Interforze e del Comando Aeroporto Militare di Linate (Ufficio Stampa Aeronautica Militare).
IAG: L’ESPANSIONE DI HEATHROW DEVE ESSERE ECONOMICAMENTE SOSTENIBILE – IAG informa: “Nel corso dell’audizione davanti al Transport Select Committee, International Airlines Group (IAG) ha ribadito il proprio sostegno all’espansione di Heathrow, sottolineando al contempo che tale progetto potrà avere successo solo se economicamente sostenibile per i consumatori e supportato da un solido quadro normativo. L’intervento di IAG si è concentrato sulla necessità di garantire che l’espansione generi valore per i passeggeri, rafforzi la connettività del Regno Unito e sostenga la crescita economica in tutte le regioni del Paese. IAG ha accolto con favore l’esame da parte della Commissione della bozza governativa Heathrow Expansion National Policy Statement (HENPS), ribadendo che la sostenibilità economica è un fattore cruciale affinché l’espansione porti effettivamente ai benefici economici promessi. IAG ha avvertito che costi eccessivi del progetto e l’aumento delle tariffe aeroportuali potrebbero compromettere la domanda dei passeggeri, la competitività delle compagnie aeree e la validità economica complessiva dell’espansione”. Jonathan Sullivan, Chief Corporate Development Officer, IAG, ha dichiarato: “Dobbiamo trovare un modo, come nazione, per realizzare questo progetto a costi sostenibili, perché se è economicamente sostenibile funzionerà per tutti. Heathrow è il nostro unico hub nazionale e l’unico aeroporto sufficientemente grande da ospitare la base operativa di British Airways. I benefici di Heathrow vanno ben oltre Londra: in quanto unico aeroporto hub del Regno Unito, esso sostiene l’occupazione, il commercio e gli investimenti in ogni nazione e regione del Paese. Dobbiamo collaborare per garantire che l’espansione sia economicamente sostenibile, gestendo i costi per i passeggeri in modo da non compromettere la fattibilità economica del progetto; altrimenti, rischieremmo di perdere questa rara e preziosa infrastruttura nazionale. Un’espansione riuscita di Heathrow può rafforzare ogni regione del Regno Unito, migliorando l’accesso ai mercati globali, sostenendo il commercio, il turismo e gli investimenti, e creando opportunità lungo le supply chain nazionali. Tali benefici potranno concretizzarsi solo se il progetto rimarrà commercialmente credibile e sostenibile dal punto di vista economico. Il Governo e la Civil Aviation Authority (CAA) hanno l’opportunità di creare un quadro normativo che favorisca la crescita tutelando al contempo i consumatori da costi inutili. Siamo pronti a collaborare in modo costruttivo con Heathrow, le autorità di regolamentazione e i ministri per raggiungere questo obiettivo”.
LA NUOVA CARGO AIRLINE DI ANA GROUP SI CHIAMERA’ “ANA NIPPON CARGO AIRLINES” – ANA Group informa: “ANA HOLDINGS INC. (“ANA HD”) ha annunciato che la sua nuova cargo airline si chiamerà “ANA Nippon Cargo Airlines Co., Ltd.” e opererà con il brand “ANA Nippon Cargo”. La compagnia sarà costituita il 1° aprile 2027 attraverso l’integrazione di tre ANA Group cargo business: ANA Cargo Inc., Nippon Cargo Airlines Co., Ltd. e NCA Japan Co., Ltd Al momento della sua costituzione, il 1° aprile 2027, la compagnia manterrà inizialmente l’attuale ragione sociale “Nippon Cargo Airlines Co., Ltd.”. Il passaggio alla nuova ragione sociale è previsto per la seconda metà del FY27 o successivamente. Nuova ragione sociale (cambio previsto per la seconda metà del FY27 o successivamente): ANA Nippon Cargo Airlines Co., Ltd. Nuovo brand (cambio previsto per il 1° aprile 2027): ANA Nippon Cargo. La nuova ragione sociale e il nuovo brand riflettono l’identità unificata di ANA Group, l’orgoglio per la “Nippon Quality” alla base dei suoi standard di servizio e l’impegno a consolidare la fiducia e la competenza dei tre cargo business oggetto di fusione. L’inclusione della dicitura “Cargo Airlines” chiarisce inoltre che si tratta di una dedicated cargo airline, che opera una propria flotta e ha la responsabilità diretta della sicurezza e della qualità del servizio. Operando sotto questo nome e brand unificati, le tre compagnie lavoreranno come un’unica entità per offrire ai clienti di tutto il mondo un air freight service più affidabile e reattivo. Ulteriori dettagli sul nuovo brand saranno comunicati in prossimità del lancio della compagnia aerea”.
BOEING COMPLETA LA O3b mPOWER CONSTELLATION – Boeing informa: “Gli ultimi tre satelliti O3b mPOWER di Boeing – F11, F12 e F13 – si sono uniti ai 10 già in orbita dopo un lancio riuscito dalla Cape Canaveral Space Force Station. Il lancio completa la 13-satellite O3b mPOWER constellation, progettata per potenziare la connettività globale a vantaggio di utenti mobili, governi e altri clienti in tutto il mondo. Questo importante traguardo consente all’azienda partner SES di espandere significativamente la connettività ad alta velocità e di migliorare i servizi digitali per soddisfare la crescente domanda di larghezza di banda. Tra i clienti attivi che utilizzano le capacità della rete O3b mPOWER figurano compagnie di crociera, organizzazioni governative, enti civili, operatori di telefonia mobile e compagnie aeree commerciali”. “Questo lancio rappresenta una pietra miliare fondamentale per SES: completiamo la costellazione O3b mPOWER e rafforziamo ulteriormente le nostre MEO capabilities”, afferma Adel Al-Saleh, CEO of SES. “Ancora più importante, rafforza la nostra capacità di fornire connettività resiliente, sicura e scalabile ai clienti di tutto il mondo, aiutando governi, aziende, cloud providers e mobility customers a soddisfare le loro esigenze più critiche. Mentre le richieste dei clienti continuano a evolversi, SES si concentra sulla creazione di soluzioni più intelligenti e integrate, che combinano i punti di forza di diverse tecnologie e orbite per offrire una connettività senza interruzioni a livello globale”. “La software-defined payload technology di Boeing consente ai satelliti di instradare dinamicamente la larghezza di banda, concentrare la potenza del fascio e regolare la capacità in tempo reale, adattandosi alle mutevoli esigenze di connettività. Il sistema è progettato per supportare le aree in cui la disponibilità di banda larga è limitata: ad esempio, aiuta gli studenti delle comunità remote a connettersi online per le attività scolastiche e supporta i medici nei piccoli centri abitati grazie a servizi di telemedicina migliorati”, prosegue Boeing. “La tecnologia esprime il suo massimo potenziale quando ha un impatto diretto e tangibile sulla vita delle persone”, ha affermato Ryan Reid, presidente di Boeing Satellite Systems International. “Che si tratti di aiutare uno studente in una comunità remota ad accedere all’apprendimento digitale, di sostenere la sanità locale tramite la telemedicina o di garantire connessioni sicure per i nostri team militari, questa costellazione dimostra ciò che il nostro personale è in grado di realizzare quando mette al centro le priorità del cliente e l’eccellenza operativa”. “O3b mPOWER funge inoltre da technical baseline per i defense systems che i Boeing satellite teams continuano a sviluppare per i national security customers. Boeing sta impiegando una versione potenziata e rinforzata di questa space-proven software-defined payload architecture per gli U.S. Space Force Wideband Global SATCOM (WGS) and Evolved Strategic SATCOM (ESS) systems. Combinando il payload ad alte prestazioni di O3b mPOWER con la sua piattaforma standardizzata e scalabile 702X, Boeing ha creato un’architettura satellitare a duplice impiego, realizzabile e integrabile in modo rapido e costante per diverse orbite. L’entrata in servizio dei satelliti O3b mPOWER F11, F12 e F13 è prevista per la metà del 2027, al termine delle attività di innalzamento dell’orbita e di inizializzazione”, conclude Boeing.
AIRBUS: SUPPORTO DURANTE LE INONDAZIONI DEL 2026 IN MOZAMBICO CON L’H130 – Airbus Helicopters informa: “All’inizio del 2026, il Mozambico è stato colpito da inondazioni da record che hanno lasciato centinaia di migliaia di persone prive di cibo e beni di prima necessità. L’H130 di BAC Helicopters è intervenuto per portare soccorso alle comunità irraggiungibili via terra. Tutto è iniziato il 4 febbraio 2026, quando BAC Helicopters ha ricevuto una chiamata dalla Airbus Foundation, la cui missione umanitaria prevede il coordinamento con programmi come il World Food Programme (WFP) per le operazioni di soccorso. Le condizioni di volo richiedevano un elicottero versatile e robusto. L’H130 si è rivelato perfettamente all’altezza della sfida. BAC Helicopters aveva riconfigurato il velivolo per il trasporto merci, rimuovendo i sedili posteriori per sfruttare al massimo l’ampia cabina. I sedili rimovibili dell’Airbus H130 consentono di ottenere lo spazio in cabina più ampio della sua categoria, una caratteristica che lo ha reso leader del settore nel turismo e nel trasporto passeggeri. Le condizioni meteo erano discrete, ma trattandosi della stagione delle piogge era necessario tenere d’occhio i temporali pomeridiani. I calcoli di peso e bilanciamento dovevano essere estremamente precisi. Valutare il carico con esattezza (al chilogrammo) permetteva di stabilire quanto carburante potesse imbarcare l’H130, massimizzando così la capacità operativa del velivolo per effettuare il maggior numero possibile di viaggi. Prima di effettuare il primo atterraggio, il pilota eseguiva una ricognizione aerea per individuare un punto di atterraggio migliore. L’ampia vetratura avvolgente dell’H130 offre una visibilità senza pari, consentendo a piloti di individuare facilmente dall’alto le zone di terreno asciutto. L’ampia cabina, l’enclosed tail rotor e le dimensioni compatte dell’H130 sono stati elementi fondamentali per il successo dell’operazione”.
TEXTRON AVIATION E MERLIN PRESENTANO IL CESSNA SKYCOURIER UX CONCEPT AIRCRAFT – Textron Aviation informa: “Textron Aviation Inc., società di Textron Inc., e Merlin, Inc. hanno presentato il concept Cessna SkyCourier UX™ aircraft, che unisce la collaudata piattaforma Cessna SkyCourier di Textron Aviation alla Merlin aircraft-agnostic software solution for autonomous aviation. Presentato in occasione della “Air, Space & Cyber” conference, il concept esplora un nuovo approccio, efficiente in termini di costi e scalabile, per affrontare le sfide logistiche legate al rifornimento di forze dislocate in ambienti operativi contesi, laddove le tradizionali linee di rifornimento siano limitate, vulnerabili o altrimenti indisponibili”. “I pianificatori militari si stanno concentrando sempre più sulle modalità di sostegno alle forze in ambienti operativi distribuiti e contesi”, ha dichiarato Bob Gibbs, vice president, Defense and Special Mission Sales. “Il Cessna SkyCourier UX concept riflette il nostro impegno nell’esaminare soluzioni pratiche per le sfide operative reali, sfruttando prodotti certificati e concreti attraverso adattamenti innovativi”. “Basato sulla twin-engine turboprop Cessna SkyCourier platform, il concept è progettato per offrire un’ulteriore opzione per il trasporto di merci e rifornimenti critici nell’ultimo tratto delle reti di distribuzione. Lo SkyCourier UX concept esamina come un velivolo ad ala fissa di medie dimensioni, capace di volare in autonomia, possa rispondere alle esigenze logistiche offrendo una capacità di trasporto adeguata. Il Cessna SkyCourier UX aircraft concept è pensato per collocarsi in una fascia intermedia tra small tactical cargo drones and large military transport aircraft. Sfruttando le caratteristiche della piattaforma Cessna SkyCourier, il concept UX offre decollo e atterraggio completamente autonomi, un’apprezzabile capacità di carico, short-field performance e la flessibilità necessaria per supportare intra-theater distribution and expeditionary operations. Oltre al volo autonomo, il concept analizza come l’assenza di un equipaggio a bordo possa consentire nuove configurazioni del velivolo, ottimizzate per le missioni logistiche. Tra le soluzioni progettuali in fase di valutazione figura una forward-loading cargo architecture che sostituisce il tradizionale cockpit volume con ulteriore spazio per le merci, garantendo un accesso diretto tramite un’ampia apertura sul muso”, conclude Textron Aviation. “Il futuro della logistica in contesti contesi richiede maggiore capacità e accesso ad aree in cui non rischieremo di inviare un equipaggio”, ha dichiarato Matt George, CEO e fondatore di Merlin. “Merlin Pilot™ ha già effettuato centinaia di voli autonomi su Cessna Caravan, Beechcraft King Air e altri velivoli. Questo concept abbina il sistema a una piattaforma collaudata, il Cessna SkyCourier, per esplorare come potrebbe essere un aereo progettato attorno all’autonomia e al carico, anziché all’equipaggio”.
GE AEROSPACE: AVANZA L’XA102 ADAPTIVE CYCLE ENGINE ASSEMBLY – GE Aerospace informa: “GE Aerospace prosegue nell’iter di assemblaggio del XA102 adaptive cycle engine nell’ambito dell’U.S. Air Force Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) program, segnando ulteriori progressi nello sviluppo di tecnologie di propulsione di nuova generazione per futuri combat aircraft”. “Il nostro team sta collaborando con i fornitori per l’approvvigionamento dell’hardware e il collaudo dei sottocomponenti, in preparazione all’assemblaggio del primo XA102 test asset”, afferma Jorge Perez, general manager of Edison Works Advanced Combat Engines at GE Aerospace. “Grazie alle conoscenze acquisite con il programma XA100, siamo in una posizione ideale per far progredire la adaptive cycle engine technology e sostenere la visione dell’Air Force per la propulsione di nuova generazione”. “Fin dalle fasi iniziali, l’XA102 è stato progettato utilizzando le più recenti model-based engineering practices per ridurre tempi e costi di sviluppo. Tali capacità vengono estese anche alle fasi di produzione, ispezione e assemblaggio, al fine di ridurre ulteriormente i tempi di sviluppo e consentire alla propulsion industrial base di innovare con la rapidità necessaria per rispondere all’attuale scenario in continua evoluzione. Un elemento chiave è l’adozione da parte di GE Aerospace della model-based definition (MBD), che permette di trasmettere la definizione completa del prodotto in un formato leggibile dalle macchine, utilizzabile in modo trasparente nei processi produttivi a valle. Lo XA102 program rappresenta il primo caso di motore realizzato utilizzando l’MBD, dalla progettazione all’assemblaggio, sostituendo i tradizionali disegni bidimensionali. Questo approccio collega progettazione, produzione e ispezione attraverso modelli digitali integrati, migliorando la precisione e accelerando la produzione. GE Aerospace collabora strettamente con i fornitori, assicurandosi che dispongano delle competenze necessarie per utilizzare i model-based design data nei propri processi di produzione e ispezione. L’MBD contribuirà a rafforzare l’efficacia operativa dell’intera filiera e a favorire una transizione più fluida dalla fase di ingegnerizzazione a quella di produzione. Facendo tesoro dell’esperienza maturata con il programma XA100, GE Aerospace sta applicando le lezioni apprese in ambiti quali adaptive cycle propulsion, thermal management, fuel efficiency and advanced design per far maturare l’XA102 e prepararsi alle future fasi di sperimentazione. L’azienda ha completato con successo le dimostrazioni relative alle model-based engineering practices durante la prima fase del programma, confermando i costanti progressi nelle proprie digital engineering capabilities”, conclude GE Aerospace.
