L’International Air Transport Association (IATA), Airbus e Accenture hanno pubblicato un SAF Environmental Attribute Certificate (EAc) Market study.
“Lo studio stima che gli acquisti da parte delle aziende potrebbero sostenere un volume compreso tra 1,0 e 1,9 milioni di tonnellate di SAF entro il 2030, in crescita rispetto alle circa 323.000 tonnellate previste per il 2024. Si tratta di un forte segnale per una domanda a favore di una maggiore produzione di SAF, a condizione che vengano affrontati i fattori che limitano la partecipazione delle aziende, come regole contabili poco chiare, prezzi elevati e complessità nelle procedure di acquisto.
Il SAF può ridurre significativamente le emissioni dell’aviazione rispetto al conventional jet fuel; tuttavia, si prevede che la produzione globale nel 2026 sarà di appena 2,4 milioni di tonnellate (pari allo 0,8% del consumo totale di jet fuel) e il suo costo rimane da due a tre volte superiore a quello del conventional jet fuel.
Consentire alle aziende di raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni Scope 3 attraverso i SAF EAc purchases contribuirebbe a ripartire i costi del SAF, estendendo il mercato a un maggior numero di attori della catena del valore. Ciò richiederebbe un sistema book-and-claim solido ed efficace, che permetta alle aziende di rivendicare i benefici in termini di riduzione delle emissioni derivanti dall’uso di SAF, indipendentemente dal luogo in cui il carburante viene effettivamente consegnato e consumato”, afferma IATA.
“Il SAF rappresenta la leva più importante per la decarbonizzazione del trasporto aereo, ma le compagnie aeree non possono sostenere da sole i costi necessari per incrementarne la produzione su larga scala. I corporate buyers hanno un’opportunità unica: contribuire a sviluppare il mercato del SAF e a finanziare la transizione energetica dell’aviazione, beneficiando al contempo del riconoscimento della riduzione delle emissioni Scope 3. Il potenziale è notevole, ma si concretizzerà solo se le aziende potranno partecipare con fiducia, certe che il loro contributo avrà valore e che il processo sarà semplice e credibile. Definire correttamente queste basi aiuterà a sbloccare gli investimenti, far crescere il mercato e accelerare la produzione di SAF”, ha dichiarato Marie Owens Thomsen, Senior Vice President Sustainability and Chief Economist, IATA.
“Questo studio dimostra chiaramente che la domanda da parte delle aziende rappresenta un catalizzatore potente e ancora inespresso per la diffusione su larga scala del SAF. Offrendo agli acquirenti aziendali la certezza contabile necessaria per co-finanziare il sovrapprezzo del SAF, il meccanismo ‘book-and-claim’ può trasformare l’interesse potenziale in impegni concreti, inviando ai produttori di carburante quel segnale di domanda a breve termine necessario per accelerare la produzione e ridurre i costi in tutto il settore”, ha dichiarato Julien Manhes, Vice President, Sustainable Aviation Fuel and Carbon Dioxide Removal Development, Airbus.
“Il SAF svolgerà un ruolo fondamentale nella decarbonizzazione dell’aviazione, ma le compagnie aeree e un gruppo ristretto di aziende non possono sostenerne i costi da sole fino al 2050. Attualmente, solo circa il 15% delle aziende intervistate effettua acquisti, mentre la maggior parte è in attesa di una riduzione dei prezzi, di una definizione dei criteri di contabilizzazione delle emissioni di carbonio e di una semplificazione del processo di acquisto. Le compagnie aeree che adotteranno fin da subito meccanismi di recupero dei costi del SAF si troveranno in una posizione di vantaggio quando la crescita del SAF EAc market subirà un’accelerazione. L’opportunità attuale consiste nel concentrarsi sui settori in cui la domanda sta già emergendo, rendendo semplice e trasparente l’acquisto dei SAF attributes e investendo in sistemi, partnership e relazioni con i clienti capaci di evolvere man mano che il mercato matura”, ha affermato Jesko Neuenburg, Global Aviation & Travel Sustainability Lead, Accenture.
“Il costo dei SAF EAc oscilla generalmente tra i 150 e i 500 dollari USA per ogni tonnellata di emissioni di CO2e emissions abbattuta, mentre le aziende dichiarano di essere disposte a pagare una cifra più vicina ai 300 dollari USA.
Le compagnie aeree rappresentano circa il 53% dei corporate SAF certificate purchases, costituendo così la principale fonte di certificati per le aziende che intendono ridurre le emissioni derivanti da business travel and air freight”, conclude IATA.
IATA e World Sustainable Hospitality Alliance collaboreranno per un sustainable hotel procurement
L’International Air Transport Association (IATA) e la World Sustainable Hospitality Alliance (WSHA) hanno concordato di rafforzare l’allineamento in materia di sostenibilità tra il settore aereo e quello dell’ospitalità. L’accordo, siglato durante il World Sustainability Symposium, si concentrerà inizialmente sull’approvvigionamento di servizi alberghieri da parte delle compagnie aeree.
“Le compagnie aeree e gli hotel affrontano molte sfide comuni in ambito ambientale, sociale e di governance (ESG). Tra queste figurano l’approvvigionamento responsabile, la gestione ambientale, la responsabilità sociale, le prestazioni della supply chain e le aspettative, sempre più complesse, relative alla misurazione e alla rendicontazione della sostenibilità.
Le due organizzazioni svilupperanno congiuntamente linee guida pratiche sulla sostenibilità destinate alle compagnie aeree che acquistano servizi di alloggio alberghiero, avvalendosi dell’Integrated Sustainability Program (ISP) di IATA e dell’Universal Sustainability KPIs Programme. di WSHA. Tali linee guida includeranno criteri di valutazione della sostenibilità per le gare d’appalto alberghiere, considerazioni ESG per la contrattualistica ed esempi di migliori pratiche”, afferma IATA.
“Le prestazioni di sostenibilità delle compagnie aeree coinvolgono molti partner che ne supportano le operazioni. Questa collaborazione rafforzerà l’ISP collegando le priorità di approvvigionamento delle compagnie aeree con le competenze e l’esperienza del settore dell’ospitalità. Il risultato sarà un maggiore coinvolgimento dei fornitori e decisioni di acquisto più consapevoli, in grado di promuovere la sostenibilità lungo l’intera catena del valore dei viaggi”, ha dichiarato Marie Owens Thomsen, Senior Vice President Sustainability and Chief Economist, IATA.
“La sostenibilità nell’ecosistema dei viaggi non può essere raggiunta operando a compartimenti stagni. Unendo le forze con IATA, colmiamo il divario tra aviazione e ospitalità per stabilire standard unificati e pratici per l’hotel procurement. Questa partnership consente sia alle compagnie aeree che agli hotel di superare la rendicontazione frammentata, generando un impatto ambientale e sociale significativo e misurabile lungo l’intera catena del valore dei viaggi”, ha affermato Glenn Mandziuk, Presidente e CEO , WSHA.
“Tra le potenziali aree di cooperazione a lungo termine figurano la misurazione e la rendicontazione delle prestazioni di sostenibilità, la riduzione della plastica e dei rifiuti, il coinvolgimento delle comunità e il rispetto dei diritti umani, la resilienza climatica e l’efficienza nell’uso delle risorse. Le organizzazioni potranno inoltre valutare in che modo una più stretta collaborazione tra compagnie aeree e hotel possa favorire risultati di sostenibilità a livello di destinazione e lungo le più ampie corporate and leisure travel value chains”, conclude IATA.
(Ufficio Stampa IATA)
