Lufthansa Group ha pubblicato i risultati del terzo trimestre 2026
Carsten Spohr, Chairman of the Executive Board and CEO of Deutsche Lufthansa AG, dichiara: “L’ultimo trimestre è stato il più forte in termini di fatturato nella storia di Lufthansa Group. Siamo riusciti ad aumentare l’operating profit del 6% rispetto all’anno precedente anno. Grazie all’aumento dei ricavi, a fronte di una domanda costantemente elevata e di una rigorosa disciplina dei costi, siamo riusciti a compensare ampiamente l’aumento dei costi del carburante, pari a circa mezzo miliardo di euro. I nostri investimenti nella modernizzazione della flotta e dei prodotti di bordo stanno dando sempre più i loro frutti. L’attenzione rimane focalizzata su Lufthansa Airlines. Dopo il successo ottenuto in termini di affidabilità e soddisfazione del cliente, dobbiamo ora accelerare il risanamento finanziario del nostro brand principale attraverso misure già pianificate e ulteriori interventi, al fine di riportarlo al suo ruolo di ammiraglia e punto di riferimento di Lufthansa Group anche in termini di creazione di valore”.
Il Lufthansa Group revenue è aumentato del 9% su base annua, raggiungendo i 12,2 miliardi di euro (anno precedente: 11,2 miliardi di euro). La compagnia ha registrato un operating profit (adjusted EBIT) di 1,4 miliardi di euro, in aumento del 6% rispetto all’anno precedente (anno precedente: 1,3 miliardi di euro), nonostante un significativo aumento dei costi del carburante pari a 543 milioni di euro rispetto all’anno precedente. La compagnia è riuscita a compensare ampiamente l’aumento dei costi grazie a solidi ricavi operativi e a una rigorosa disciplina di spesa.
La domanda si è sviluppata in modo robusto in tutti i segmenti nel terzo trimestre. Per le network airlines, i ricavi medi sono aumentati del 7% rispetto all’anno precedente, trainati dalla forte domanda di biglietti premium e sulle rotte verso l’Asia e il Nord America.
Anche Eurowings ha beneficiato della forte domanda nell’European point-to-point traffic, registrando ricavi superiori dell’8% rispetto all’anno precedente. Allo stesso tempo, Lufthansa Cargo e Lufthansa Technik hanno ottenuto risultati significativamente superiori all’anno precedente, contribuendo in modo determinante al risultato trimestrale.
L’adjusted EBIT margin è sceso leggermente all’11,5% (anno precedente: 11,9%). Il net income è aumentato di circa 300 milioni di euro grazie al miglioramento del risultato operativo, agli effetti positivi di valutazione e a un effetto fiscale negativo nel periodo dell’anno precedente, raggiungendo 1,3 miliardi di euro (anno precedente: 966 milioni di euro). L’adjusted free cashflow ha raggiunto all’incirca lo stesso livello dell’anno precedente, attestandosi a 793 milioni di euro (anno precedente: 818 milioni di euro).
Nel terzo trimestre, le network airlines hanno ampliato la propria capacità per la prima volta quest’anno rispetto all’anno precedente. La capacità in termini di posti offerti è aumentata dell’1,6%, principalmente sulle rotte a lungo raggio. La crescita si è concentrata soprattutto in Sud America e Africa, oltre che su alcune rotte verso l’Asia. I ricavi unitari sono cresciuti del 6,8%, mentre il load factor è diminuito di 1,3 punti percentuali rispetto all’anno precedente. Complessivamente, questi due indicatori hanno determinato una crescita dei ricavi unitari del 5,2% su base annua, a testimonianza di una domanda solida. Tale vigore della domanda è stato trainato in particolare dal segmento premium e dal traffico verso l’Asia e il Nord America.
A causa del netto aumento dei prezzi del carburante per aerei, provocato dal conflitto in Medio Oriente, i costi del carburante per le network airlines sono cresciuti di oltre 400 milioni di euro rispetto all’anno precedente.
Nel complesso, le network airlines del Gruppo hanno registrato un adjusted EBIT di 853 milioni di euro, 108 milioni di euro in meno rispetto all’anno precedente. Nel terzo trimestre, SWISS, Austrian Airlines e Brussels Airlines hanno ottenuto risultati superiori a quelli dell’anno precedente. Lufthansa Airlines, invece, ha risentito non solo dell’aumento dei prezzi del carburante, ma anche di costi pari a circa 65 milioni di euro derivanti dagli scioperi avvenuti nel primo semestre dell’anno.
Nel terzo trimestre, Eurowings ha ridotto la propria capacità del 3,5% rispetto all’anno precedente: i voli verso la regione del Golfo, inizialmente sospesi a causa della crisi in Medio Oriente, sono stati sostituiti principalmente da rotte più brevi verso l’Europa meridionale. I ricavi unitari sono aumentati del 10,0%, trainati anche dalla forte domanda di offerte premium sulle rotte europee e dai ricavi aggiuntivi derivanti dalla vendita di servizi accessori.
Nel complesso, l’adjusted EBIT del segmento delle compagnie aeree point-to-point (Eurowings e SunExpress) è aumentato di 16 milioni di euro, raggiungendo i 214 milioni di euro nel terzo trimestre 2026.
La domanda per i servizi di manutenzione, revisione e riparazione di Lufthansa Technik si mantiene costantemente elevata. Il fatturato è cresciuto del 20% su base annua, raggiungendo i 2,3 miliardi di euro (rispetto agli 1,9 miliardi dell’anno precedente); tale incremento è riconducibile principalmente alle attività svolte per clienti esterni. L’adjusted EBIT, pari a 200 milioni di euro, ha superato il dato dell’anno precedente con un aumento del 54% (rispetto ai 130 milioni di euro dell’anno precedente). Nel terzo trimestre, anche l’adjusted EBIT margin è salito di 1,9 punti percentuali, attestandosi all’8,6%.
Nel terzo trimestre Lufthansa Cargo ha ampliato la propria capacità del 5% rispetto all’anno precedente, grazie anche alla belly capacity sui voli di ITA Airways. Parallelamente, la compagnia è riuscita a incrementare del 7% il volume di merci trasportate, migliorando di 3 punti percentuali il load factor rispetto all’anno precedente.
Nonostante la crisi in Medio Oriente, la domanda nell’airfreight business è rimasta elevata. Lufthansa Cargo ha ottenuto ancora una volta rendimenti solidi, superiori del 22% rispetto all’anno precedente. L’operating profit di Lufthansa Cargo è triplicato, raggiungendo i 162 milioni di euro (contro i 49 milioni dell’anno precedente), con un adjusted EBIT margin pari al 15,6% (rispetto al 6,0% dell’anno precedente).
Nei primi nove mesi dell’anno, l’operating cashflow è diminuito di circa 500 milioni di euro rispetto all’anno precedente, attestandosi a circa 3,4 miliardi di euro. Nei primi nove mesi dell’anno, l’adjusted free cashflow ha raggiunto 1,8 miliardi di euro, attestandosi su un valore quasi pari a quello dell’anno precedente.
Il Gruppo ha inoltre registrato una solida situazione patrimoniale nel terzo trimestre del 2026. Al 30 settembre 2026, l’indebitamento netto era pari a 7,3 miliardi di euro, un valore nettamente inferiore a quello registrato alla fine del 2025 (8,3 miliardi di euro). Inoltre, alla fine di settembre, la liquidità totale a disposizione dell’azienda ammontava a 11,8 miliardi di euro, superando il livello di fine 2025.
Till Streichert, Chief Financial Officer, Deutsche Lufthansa AG, afferma: “Abbiamo migliorato il nostro risultato rispetto all’anno precedente, nonostante l’aumento dei costi del carburante abbia inciso sul risultato trimestrale per oltre mezzo miliardo di euro; ne siamo soddisfatti. A ciò hanno contribuito una solida domanda nel traffico passeggeri, la nostra disciplina nel controllo dei costi unitari e i significativi apporti agli utili da parte di Lufthansa Cargo e Lufthansa Technik. Prevediamo inoltre un contesto di domanda favorevole per il quarto trimestre. A causa del perdurare della situazione geopolitica, la spesa prevista per il carburante nell’intero anno sale a 9,3 miliardi di euro. Tuttavia, con un hedging ratio per le nostre passenger airlines pari a circa l’86% per il 2026 e già superiore al 60% per il 2027, ci troviamo in una buona posizione rispetto al mercato. Considerato il punto in cui ci troviamo nell’anno e l’aumento dei costi del carburante, stiamo affinando il nostro earnings forecast, collocandolo in un intervallo compreso tra 1,7 e 2,0 miliardi di euro. Siamo fiduciosi di raggiungere questo obiettivo, in linea con le aspettative del mercato. Il posizionamento finale all’interno di tale intervallo dipenderà non solo dai costi del carburante e dalla domanda, ma, in particolare, dall’andamento degli utili di Lufthansa Cargo nel quarto trimestre”.
(Ufficio Stampa Lufthansa Group – Photo Credits: Lufthansa Group)
