L’International Air Transport Association (IATA) ha annunciato che la produzione di Sustainable Aviation Fuel (SAF) è previsto che raggiungerà raggiungerà i 2 milioni di tonnellate (Mt) (2,5 miliardi di litri) ovvero lo 0,7% del consumo totale di carburante delle compagnie aeree nel 2025.
“Sebbene sia incoraggiante la previsione di un raddoppio della produzione di SAF, che dovrebbe raggiungere i 2 milioni di tonnellate nel 2025, questa cifra rappresenta solo lo 0,7% del fabbisogno totale di carburante per l’aviazione. Questa quantità relativamente piccola aggiungerà 4,4 miliardi di dollari alla spesa globale per il carburante. Il ritmo dei progressi nell’incremento della produzione e nell’aumento dell’efficienza per ridurre i costi deve accelerare”, ha dichiarato Willie Walsh, IATA’s Director General.
“La maggior parte del SAF si sta ora dirigendo verso l’Europa, dove i mandati dell’UE e del Regno Unito sono entrati in vigore il 1° gennaio 2025. Inaccettabilmente, il costo del SAF per le compagnie aeree in Europa è ora raddoppiato a causa delle commissioni di conformità che i produttori o i fornitori di SAF stanno addebitando. Per il milione di tonnellate di SAF che si prevede verrà acquistato per soddisfare i mandati europei nel 2025, il costo previsto ai prezzi di mercato attuali è di 1,2 miliardi di dollari. Si stima che le compliance fees aggiungeranno ulteriori 1,7 miliardi di dollari ai prezzi di mercato, una cifra che avrebbe potuto ridurre di ulteriori 3,5 milioni di tonnellate le emissioni di carbonio. Invece di promuovere l’uso del SAF, i mandati europei sul SAF lo hanno reso cinque volte più costoso del carburante per aerei convenzionale”, afferma IATA.
“Questo evidenzia il problema dell’attuazione degli obblighi prima che vi siano sufficienti condizioni di mercato e prima che siano messe in atto misure di salvaguardia contro pratiche di mercato irragionevoli che aumentano il costo della decarbonizzazione. Aumentare il costo della transizione energetica, già stimato in una cifra sbalorditiva di 4,7 trilioni di dollari, non dovrebbe essere l’obiettivo o il risultato delle politiche di decarbonizzazione. L’Europa deve rendersi conto che il suo approccio non funziona e trovare un’altra soluzione”, ha proseguito Walsh.
“Per sostenere lo sviluppo di un global SAF market, IATA ha lavorato a due iniziative:
– Un SAF registry gestito dalla Civil Aviation Decarbonization Organization (CADO) che offre un sistema trasparente e standardizzato per tracciare gli acquisti, l’utilizzo e le relative riduzioni delle emissioni di SAF, in conformità con le normative internazionali come il Carbon Offsetting Scheme for International Aviation (CORSIA) e l’EU Emissions Trading Scheme.
– Il SAF Matchmaker che faciliterà l’approvvigionamento di SAF abbinando le richieste di SAF delle compagnie aeree con le offerte di fornitura.
È necessaria un’azione urgente da parte dei governi. IATA esorta i governi a concentrarsi su tre aree:
– Creare politiche più efficaci. Eliminare lo svantaggio che i produttori di energia rinnovabile si trovano ad affrontare rispetto alle grandi compagnie petrolifere è necessario per aumentare la produzione di energia rinnovabile in generale e la produzione di SAF in particolare. Ciò include il reindirizzamento di una parte dei 1.000 miliardi di dollari di sussidi che i governi a livello globale concedono ai combustibili fossili.
– Sviluppare un approccio globale alla politica energetica che includa il SAF. In primo luogo, l’aumento della produzione di SAF richiede un aumento della produzione di energia rinnovabile da cui derivano i SAF. In secondo luogo, richiede anche politiche volte a garantire che ai SAF venga assegnata una quota adeguata della produzione di energia rinnovabile. Un approccio olistico dovrebbe supportare l’uso congiunto delle infrastrutture, la coproduzione e altre misure che andranno a beneficio della transizione energetica per l’aviazione e per tutti gli altri settori economici.
– Garantire il successo di CORSIA come unico meccanismo basato sul mercato per affrontare le emissioni di CO2 dell’aviazione internazionale. IATA esorta i governi a mettere a disposizione delle compagnie aeree le Eligible Emissions Units (EEUs). Ad oggi, la Guyana è l’unico stato ad aver reso disponibili i propri crediti di carbonio alle compagnie aeree, che possono acquistarli e utilizzarli a fronte dei loro obblighi CORSIA“, prosegue IATA.
“L’India, una delle economie emergenti sulla scena mondiale ed è il terzo maggiore consumatore di petrolio dopo Stati Uniti e Cina. L’India ha lanciato la Global Biofuels Alliance per posizionare i biofuel come elemento chiave per la transizione energetica e la crescita economica. Questo include un target per 2% SAF blending per i voli internazionali entro il 2028, con politiche abilitanti come prezzi garantiti, supporto finanziario per nuovi progetti e standard tecnici. IATA collaborerà con l’Indian Sugar & Bio-Energy Manufacturers Association (ISMA) e Praj Industries Limited per fornire indicazioni sulle migliori pratiche globali per la valutazione del ciclo di vita dell’uso delle materie prime nel paese.
In qualità di terzo mercato mondiale dell’aviazione civile, l’India può rafforzare la sua leadership nei biofuel accelerando l’adozione dei SAF attraverso politiche innovative”, conclude IATA.
1,3 miliardi di dollari di fondi delle compagnie aeree bloccati dai governi
IATA informa: “IATA ha riferito che 1,3 miliardi di dollari di fondi delle compagnie aeree risultano bloccati dai governi per il loro rimpatrio a fine aprile 2025. Si tratta di un importo significativo, sebbene rappresenti un miglioramento del 25% rispetto agli 1,7 miliardi di dollari registrati a ottobre 2024.
IATA ha esortato i governi a rimuovere tutti gli ostacoli che impediscono alle compagnie aeree di rimpatriare tempestivamente i ricavi derivanti dalla vendita dei biglietti e da altre attività, in conformità con gli accordi internazionali e gli obblighi derivanti dai trattati”.
“Garantire il tempestivo rimpatrio dei ricavi è fondamentale per le compagnie aeree per coprire le dollar-denominated expenses e mantenere le proprie attività. Ritardi e dinieghi violano gli accordi bilaterali e aumentano i rischi legati al tasso di cambio. Un accesso affidabile ai ricavi è fondamentale per qualsiasi azienda, in particolare per le compagnie aeree che operano con margini di profitto molto ridotti. Le economie e i posti di lavoro dipendono dalla connettività internazionale. I governi devono rendersi conto che mantenere la connettività quando il rimpatrio dei ricavi viene negato o ritardato è una sfida per le compagnie aeree”, ha affermato Willie Walsh, IATA’s Director General.
“10 Paesi rappresentano l’80% del totale dei fondi bloccati, pari a 1,03 miliardi di dollari”, conclude IATA.
(Ufficio Stampa IATA)
