La Federal Aviation Administration (FAA) statunitense ha certificato il Boeing 737-10, il modello più recente e più grande della famiglia 737 MAX, aprendo la strada a Boeing per l’avvio delle consegne nei prossimi mesi.
“Il 737-10 completa la famiglia 737 MAX, che offre alle compagnie aeree la single-aisle airplane lineup più efficiente e flessibile nel settore. Questo modello, il più grande della serie, si basa sull’architettura comune dell’intera famiglia, elevandone al contempo le capacità:
– Capacità di trasportare fino a 230 passeggeri nella configurazione a massima densità.
– Seat costs più bassi rispetto a qualsiasi altro single-aisle airplane attualmente in servizio.
– Autonomia superiore di 365 miglia nautiche rispetto ai modelli concorrenti, senza la necessità di auxiliary fuel tanks.
Il velivolo introduce inoltre miglioramenti in termini di sicurezza, tra cui un enhanced Angle-of-Attack system, che diventerà uno standard per l’intera famiglia 737 MAX“, afferma Boeing.
“Il completamento del programma di certificazione ci consente di consegnare un velivolo Boeing destinato a stabilire un nuovo standard nell’aviazione commerciale. Il 737-10 offre una maggiore capacità, un’autonomia estesa e la migliore economia operativa per posto nella sua categoria. Si tratta di una piattaforma capace di creare ulteriore valore e nuove opportunità per le compagnie aeree di tutto il mondo”, ha dichiarato Stephanie Pope, presidente e CEO di Boeing Commercial Airplanes. “Siamo inoltre lieti di completare la famiglia 737 MAX e di offrire ai nostri clienti il single-aisle airplane portfolio più efficiente e flessibile del settore”.
“Oltre 30 clienti in tutto il mondo hanno acquistato il modello 737-10, con ordini che a oggi raggiungono un totale di 1.555 velivoli, pari a oltre il 30% dell’attuale portafoglio ordini del programma 737 MAX.
Il 737-10 è il primo aereo commerciale a essere certificato in piena conformità con il 2020 Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act (ACSAA), che ha reso obbligatoria una documentazione più dettagliata relativa a safety assessments and human factors evaluations.
In ottemperanza agli ACSAA and FAA certification requirements, Boeing ha completato un rigoroso programma di certificazione per il 737-10, che ha incluso:
– Oltre 2.000 ore di volo complessive, a cui si aggiungono 1.000 ore di test a terra.
– Decine di migliaia di pagine di documentazione e numerose ore di meetings formali con la FAA“, prosegue Boeing.
“Il nostro flight test team ha condotto una campagna rigorosa e metodica per convalidare ogni singolo sistema. Tale rigore ci infonde grande fiducia in vista dell’avvio delle consegne”, ha dichiarato Chris Payne, vice president and general manager of 737 Airplane Development Programs for Boeing Commercial Airplanes. “Sono estremamente orgoglioso dell’intero team per l’impegno e la professionalità dimostrati”.
“Il programma 737 MAX propone una gamma di velivoli altamente efficienti, con una capacità compresa tra 135 e 230 posti, offrendo così diverse opzioni in grado di rispondere alle specifiche esigenze di rete e di flotta di ciascuna compagnia aerea.
I clienti hanno effettuato ordini per 7.350 velivoli della famiglia 737 MAX, di cui quasi 2.500 sono stati consegnati fino alla fine di settembre 2026. Il 737-10 rappresenta oltre il 30% degli ordini ancora da evadere per il programma 737 MAX. Il 737-10, il modello più grande della famiglia, può ospitare tipicamente da 185 a 210 passeggeri in una configurazione a due classi e dispone di un’autonomia di volo fino a 3.100 miglia nautiche (5.740 km). Grazie ai progressi tecnologici, si ottiene inoltre una riduzione del 20% delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante.
Il 737-10 si affianca ai modelli 737-7, 737-8, 737-8-200 e 737-9, ognuno dei quali presenta caratteristiche peculiari, tra cui:
– Il 737-7 può ospitare tipicamente da 135 a 160 passeggeri in una configurazione a due classi e offre un’autonomia fino a 3.800 miglia nautiche (7.040 km). Il velivolo è progettato per garantire performance eccezionali agli operatori che effettuano voli da aeroporti situati ad alta quota o in climi caldi. La FAA ha certificato il 737-7 all’inizio di quest’anno.
– Il 737-8 può accogliere da 160 a 180 passeggeri, con un’autonomia fino a 3.500 miglia nautiche (6.480 km). È in grado di servire in modo redditizio quasi tutti i mercati a corto e medio raggio.
– Il 737-9 dispone di tre file di sedili in più rispetto al 737-8 e può trasportare da 175 a 195 passeggeri, con un’autonomia fino a 3.300 miglia nautiche (6.110 km)”, conclude Boeing.
La Federal Aviation Administration rilascia la certificazione per il Boeing 737 MAX-10
La Federal Aviation Administration (FAA) ha annunciato che, al termine di anni di approfondite verifiche, ha rilasciato la certificazione per il Boeing 737 MAX-10.
“Con l’approvazione alla produzione, il velivolo, che include nuove e fondamentali caratteristiche di sicurezza e offre un minor consumo di carburante, può ora essere consegnato a compagnie aeree nazionali ed estere”, afferma la FAA.
“Dopo rigorose analisi sulla sicurezza, che hanno comportato migliaia di ore di test flights, il team della FAA è pronto ad approvare la commercializzazione di questo velivolo di cruciale importanza”, ha dichiarato l’U.S. Transportation Secretary, Sean P. Duffy. “Si tratta di un grande successo per l’industria manifatturiera americana e per il ruolo della nostra nazione come potenza globale nel settore dell’aviazione. Abbiamo inventato il volo, siamo stati pionieri dei viaggi aerei e continueremo a essere leader nell’innovazione e nella sicurezza aeronautica”.
“La decisione della FAA giunge al termine di un’analisi accurata del progetto e dei requisiti di sicurezza del velivolo”, ha affermato il FAA Administrator, Bryan Bedford. “Continueremo a esigere da Boeing il rispetto dei più elevati standard di sicurezza, ora che l’azienda avvia la produzione del 737 MAX-10”.
“La FAA ha rilasciato un amended type certificate, che attesta la conformità del velivolo a tutti i requisiti di progettazione e sicurezza vigenti, nonché un updated Production Limitation Record, che ne consente la produzione.
Prima di concedere l’approvazione, la FAA ha richiesto che il MAX-10 integrasse miglioramenti chiave in linea con le disposizioni dell’Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act e con le raccomandazioni dell’NTSB. Tra questi figurano updates al flight-control system con un enhanced angle of attack (airplane pitch) sensor”, conclude la FAA.
(Ufficio Stampa Boeing – Federal Aviation Administration – Photo Credits: Boeing)
